Problemas del Ford Puma (2019–hoy)

Hemos documentado 3 motores del Ford Puma; el 1.0 EcoBoost tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 / 2.0 EcoBlue, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Puma reúne varias campañas de fábrica bien documentadas: dos por el airbag y el módulo de retención del volante, dos por el sistema de llamada de emergencia eCall, una por el par de apriete de la batería de 48 V del sistema micro-híbrido y, la más reciente, una alerta de Safety Gate (enero de 2026) por los pernos del tambor de freno trasero. Ninguna cubre toda la producción, sino lotes de fabricación concretos.

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 / 2.0 EcoBlue, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[1]

Fuera del motor, el Puma reúne varias campañas de fábrica bien documentadas: dos por el airbag y el módulo de retención del volante, dos por el sistema de llamada de emergencia eCall, una por el par de apriete de la batería de 48 V del sistema micro-híbrido y, la más reciente, una alerta de Safety Gate (enero de 2026) por los pernos del tambor de freno trasero. Ninguna cubre toda la producción, sino lotes de fabricación concretos. Las averías documentadas más importantes son: campañas por el airbag del volante y el módulo de control de retención (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallos de software en el sistema eCall y actualización del cuadro de instrumentos (electrónica y multimedia, gravedad media), pernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete correcto (frenos, gravedad crítica) y conexiones de la batería de 48 V del sistema micro-híbrido sin el par de apriete correcto (sistema eléctrico, gravedad media).^[2][3][4]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (1.0 EcoBoost, gravedad media) y avisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectores (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (9,3/10); el que peor nota tiene es 2019 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Ford Puma, como pernos del tambor de freno trasero sin el par de apriete especificado (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3][4]