Ford Ranger vs Mazda CX-60: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-60 (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Ranger (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Ranger | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2011–hoy | 2022–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 7,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,1/10 | 7,9/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | e-Skyactiv D 3.3 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 4,9/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Frenos | 5,0 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 5,9 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Ranger
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura por fatiga y deformación de los latiguillos de freno delanterosDos campañas de revisión (19S12 y 19U12) afectan a latiguillos de freno delanteros del Ranger: en unidades fabricadas entre junio de 2016 y agosto de 2018 pueden romperse por fatiga, y en el Ranger Raptor de 2019 pueden deformarse y rozar con la llanta. En ambos casos baja la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno, con más recorrido de pedal y frenada más largaLa campaña 225S77 cubre Ranger fabricados entre el 27 de junio de 2024 y el 24 de junio de 2025: puede perderse la asistencia del servofreno, de modo que el pedal recorre más y el coche necesita más distancia para detenerse. Safety Gate lo clasifica como riesgo grave de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónColumna de dirección que puede separarse del eje intermedio por un tornillo flojoLa campaña 22S64 cubre 1.215 Ranger fabricados entre el 12 de enero y el 17 de septiembre de 2021: un tornillo flojo puede dejar que la columna de dirección se separe del eje intermedio, con pérdida de dirección y riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader y CarVerif coinciden en señalar la bomba de aceite (y su cadena) como punto débil del 2.2 del Ranger, sobre todo en unidades anteriores a 2015. Si falla, el motor puede sufrir daños graves por falta de engrase.Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Mazda CX-60
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCremallera de dirección con exceso de fricción en el tornillo sin fin: el volante puede endurecerse de golpeSí, hay una llamada a revisión (AR001A) para los CX-60 fabricados entre marzo de 2022 y diciembre de 2023: un exceso de fricción en el tornillo sin fin de la cremallera puede hacer que el esfuerzo en el volante aumente de repente. Safety Gate la clasifica como alerta grave y se corrige en un taller autorizado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaSoftware incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSoftware del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitasMazda ha corregido con actualizaciones de software varios casos en los que el motor del CX-60 podía calarse al ralentí, no volver a arrancar tras el i-stop o pasar a modo de emergencia con poco aviso. Son llamadas a revisión gratuitas, no un defecto mecánico del seis cilindros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenarTras una frenada fuerte, el embrague que une el motor térmico y el eléctrico puede no volver a acoplarse y el coche no responde al acelerador. Mazda lo corrige reprogramando la centralita de la transmisión (campaña AR043A).