Problemas del Mazda CX-60 (2022–hoy)

El único motor del Mazda CX-60 que hemos documentado, el e-Skyactiv D 3.3, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Mazda CX-60 tiene documentadas sobre todo llamadas a revisión: varias por software de centralitas (Dash-ESU, módulo de la transmisión, cuadro de instrumentos) y una de la cremallera de dirección, que podía endurecerse de golpe; los propietarios citan además vibraciones de los retrovisores a velocidad de autopista. Ni el ADAC ni el TÜV publican aún estadísticas de averías del CX-60, así que no podemos valorar más allá de esas campañas y quejas.

Fuera del motor, el Mazda CX-60 tiene documentadas sobre todo llamadas a revisión: varias por software de centralitas (Dash-ESU, módulo de la transmisión, cuadro de instrumentos) y una de la cremallera de dirección, que podía endurecerse de golpe; los propietarios citan además vibraciones de los retrovisores a velocidad de autopista. Ni el ADAC ni el TÜV publican aún estadísticas de averías del CX-60, así que no podemos valorar más allá de esas campañas y quejas. Las averías documentadas más importantes son: cremallera de dirección con exceso de fricción en el tornillo sin fin: el volante puede endurecerse de golpe (dirección, gravedad alta), software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbrido (electrónica y multimedia, gravedad alta), software del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenar (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y apagón del cuadro de instrumentos del CX-60 por un fallo de software (electrónica y multimedia, gravedad media).^{[1][4][5][6][7][8]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas (e-Skyactiv D 3.3, gravedad alta) y embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar (e-Skyactiv D 3.3, gravedad alta).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2025 (9,3/10); el que peor nota tiene es 2022 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 11 campañas del Mazda CX-60, como campaña AR058A: software de la Dash-ESU (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[5]