Jeep Compass MK vs Škoda Yeti: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Yeti (4,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Compass MK (3,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Jeep Compass MK | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2007–2016 | 2009–2017 |
| Nota MotorFiable | 3,9 sobre 10 | 4,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,3/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Con precaución | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 4,5/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta | 9,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 4,6 sobre 105 averías | 6,7 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,4 sobre 102 averíasGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 8,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,2 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Compass MK
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCentralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensoresSí: en 2017 Safety Gate y la DVSA británica llamaron a revisión los Compass (y Patriot) fabricados de febrero de 2009 a agosto de 2014 porque la centralita de protección de ocupantes (ORC) puede dejar de activar airbags y pretensores en un choque. En 2013 ya hubo otra campaña que reprogramó esa centralita en unidades de 2010 a 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónAbrazadera mal montada en la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015)Sí: en 2016 Safety Gate notificó una llamada a revisión de los Compass fabricados entre el 4 de enero y el 12 de mayo de 2015 porque la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida puede estar mal colocada. El aceite de la dirección puede fugar y provocar un incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesNivelación de faros que no funciona bien por el módulo TIPM mal configuradoSí: en 2008 la DVSA británica llamó a revisión 3.213 vehículos de Chrysler, Dodge y Jeep (entre ellos Compass y Patriot) porque el módulo de potencia TIPM podía estar mal configurado y el sistema de nivelación de los faros no funcionaba bien. La solución fue reconfigurar el TIPM.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Škoda Yeti
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del inflador del airbag lateral (año modelo 2015)Sí: en abril de 2016 se notificó en Safety Gate una campaña porque, si se dispara un airbag lateral, la carcasa del inflador puede reventar y soltar fragmentos metálicos. Afecta a Yeti del año modelo 2015; la alerta fue enviada desde Polonia a través de España. Gebrauchtwagenberater cita 226 coches en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores, que podían soltar piezas al activarse. Afecta a Yeti fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016; Gebrauchtwagenberater da un rango algo distinto.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €