Jeep Compass MP vs Porsche Macan I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Porsche Macan I (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Compass MP (6,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jeep Compass MP | Porsche Macan I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–hoy | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 7,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 6,0/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 7,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Compass MP
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCambios bruscos y tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades (versiones 4x4)Sí: dos fuentes independientes, una alemana y una francesa, documentan de forma recurrente cambios de marcha bruscos y con tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades de las versiones con tracción integral, sobre todo entre las marchas centrales a velocidad de ciudad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosFallo de la unidad de control hidráulico del sistema de frenos (IBS) que reduce la asistencia y desactiva el ABS (fabricación 2020-2021)Sí: una campaña de agosto de 2021 cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2020 y marzo de 2021 en las que un defecto de la unidad de control hidráulico del sistema integrado de frenos (IBS) podía reducir la asistencia al frenado y desactivar el ABS.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura o desenganche del pedal de freno tras un impacto (versiones MHEV y PHEV, fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre versiones MHEV y PHEV fabricadas entre el 20 de julio de 2023 y el 30 de septiembre de 2024 en las que el brazo del pedal de freno podría desengancharse o romperse tras un impacto; la misma fuente sitúa una franja casi idéntica para el Jeep Renegade PHEV.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
Principales averías del Porsche Macan I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAlfombrilla de detección de ocupación del asiento del acompañante defectuosa (airbag desactivado)Sí: la campaña AMA2 afecta a los Macan fabricados entre el 5 de marzo de 2014 y el 4 de agosto de 2017, porque el material conductor de la alfombrilla que detecta si hay alguien en el asiento del acompañante puede romperse y desactivar por error su airbag frontal. La alfombrilla se sustituye en la red oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos de los amortiguadores apretados indebidamente varias veces (campaña AMA8)Solo a unidades muy concretas: la campaña AMA8 afecta a Macan fabricados en enero y febrero de 2021 (159 coches en todo el mundo según Safety Gate), en los que algunas uniones atornilladas de los amortiguadores pudieron apretarse indebidamente varias veces, con riesgo de conducción inestable. Se sustituyen los tornillos y, delante, también los soportes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAnclaje del cinturón de seguridad de las plazas traseras atornillado fuera de especificación (campaña APA9)La campaña APA9 de 2023 afecta a Macan fabricados entre el 29 de abril de 2014 y el 13 de febrero de 2023, porque la unión atornillada del anclaje del cinturón de las plazas traseras izquierda o derecha pudo no hacerse según las especificaciones. En el Reino Unido afectó a solo 3 coches; se sustituye la unión atornillada.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.