Jeep Renegade vs Mazda CX-3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Jeep Renegade (7,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda CX-3 (6,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jeep Renegade | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2014–hoy | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 7,0 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,9/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 7,2/10 |
| Suspensión | 8,0 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,5 sobre 100 averías |
| Dirección | 0,0 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,5 sobre 103 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Renegade
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFunción limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019)Sí: dos fuentes independientes, una francesa y una alemana, documentan una campaña de septiembre de 2019 para vehículos fabricados entre marzo de 2018 y abril de 2019 en los que una actualización incorrecta de la centralita de retención de ocupantes (ORC) podía limitar la función del airbag y de los pretensores del cinturón.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPosible fallo del cinturón de seguridad trasero central (fabricación 2014-2015)Sí: una campaña de mayo de 2015 cubre vehículos fabricados entre octubre de 2014 y enero de 2015; una fuente describe que la hebilla del cinturón trasero central podía abrirse en un choque y otra que era necesario verificar el retractor del cinturón.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueLa caja automática de 9 velocidades puede pasar a punto muerto de forma inesperada (fabricación 2014-2015)Sí: en unidades con caja automática de 9 velocidades fabricadas en 2014-2015, un engarzado insuficiente en el cableado de la caja podía provocar un cambio inesperado a punto muerto y la consiguiente pérdida de tracción.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.