Kia Carens II vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Carens II (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Carens II | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2002–2006 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 / 2.0 Beta II · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 9,0 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 4,7 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Carens II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita del ABS con error de programación: frenada reducida por debajo de 40 km/hSí: la DVSA británica registra la campaña R/2003/162 para 2.638 Carens fabricados entre el 27 de noviembre de 2002 y el 19 de marzo de 2003. Un error de programación de la centralita del ABS podía reducir la fuerza de frenada por debajo de 40 km/h; el remedio fue reprogramar la centralita.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFuelles de los palieres dañados o sin cierre estancoEn los datos de las inspecciones periódicas neerlandesas (APK), el fuelle del palier dañado o sin cierre estanco aparece cada año entre los defectos graves más repetidos de los Carens de 2002 a 2005, con cifras del 6 % al 9 %. Son datos de coches rechazados en inspección, no un recuento de averías en España.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosCorrosión de las tuberías de frenoEn las inspecciones periódicas neerlandesas (APK) la tubería de freno atacada por la corrosión figura como defecto grave entre los principales de los Carens de 2003, con un 4 %. Es un dato de coches rechazados en inspección en los Países Bajos y no consta en otros años de esta generación que hemos revisado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 / 2.0 Beta IICorrea de distribución y tensor de duración cortaLa correa de distribución del Beta II tiene un intervalo corto: 90.000 km o 6 años en el Tucson I, y entre 60.000 y 90.000 km o 5 años según AutoHints. Kolesa añade que algunos kits no llegaban a los 60.000 km y que el tensor del G4GC anterior al restyling es un diseño poco afortunado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km