Kia Ceed I vs Lotus Elise S2: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lotus Elise S2 (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Kia Ceed I | Lotus Elise S2 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2001–2011 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 / 1.6 MPI Gamma · Con precaución | 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 6,5 sobre 100 averías | 9,2 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
Principales averías del Lotus Elise S2
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión galvánica del chasis de aluminio y de los trapeciosSí: en el Elise S2 los casquillos de acero de los anclajes de la suspensión pueden provocar corrosión galvánica en el chasis de aluminio si se daña su pintura. También se oxidan los trapecios delanteros y el subchasis trasero de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del sincronizador de 2.ª a 3.ª en los Elise sobrealimentadosEn los Elise S2 con motor Toyota sobrealimentado, evo y PistonHeads señalan el desgaste de los sincronizadores, que se nota como un crujido al pasar de segunda a tercera.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas en los tubos del aire acondicionadoAlgunos Elise S2 con aire acondicionado, sobre todo de 2006 y 2007, pierden gas por tubos con fugas, y evo cifra la reparación en unas 700 libras en el Reino Unido.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iConsumo elevado de aceite por desgaste de los segmentosSí: una parte de las unidades del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) y, en menor medida, del 1.6 (3ZZ-FE) gastan más aceite de lo normal por desgaste de los segmentos del pistón. La mayoría de los casos documentados se resuelven vigilando y rellenando el nivel, pero al menos un caso acabó en una reparación de motor.