Kia Ceed I vs Toyota Corolla IX: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Toyota Corolla IX (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Kia Ceed I | Toyota Corolla IX |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2002–2007 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 / 1.6 MPI Gamma · Con precaución | 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCadena de distribución estirada o rotaGuías de compra alemanas y el informe de averías del ADAC señalan problemas de cadena de distribución en el 1.4 y el 1.6 de los Ceed I (años 2009 y 2010), i30 I y Rio III 1.4. Una cadena estirada puede saltar y destruir el motor; una guía dice que la cadena de los gasolina del i30 se revisó en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
Principales averías del Toyota Corolla IX
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse y fragmentarseUna alerta europea de seguridad (Safety Gate, Rapex 26/2024) cubre unidades del Corolla fabricadas entre 1999 y 2017 por el mismo defecto del inflador Takata que afectó a millones de coches de muchas marcas en todo el mundo: el propelente puede degradarse con el tiempo y liberar fragmentos metálicos al desplegarse el airbag. El servicio oficial Toyota revisa el vehículo sin coste dentro del lote afectado.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl pedal del acelerador puede quedarse pegado a fondo por condensaciónToyota llamo a revisión en Europa (enero de 2010) a varios modelos, entre ellos el Corolla, porque el mecanismo del pedal del acelerador podia acumular condensación con el frio y quedarse pegado o volver muy despacio a ralenti, con riesgo de aceleración involuntaria. Gebrauchtwagenberater.de fecha la ventana de fabricación afectada entre octubre de 2006 y diciembre de 2009.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLos rodamientos de las ruedas delanteras se desgastan antes de tiempoVarios talleres y propietarios documentan un desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanteras del Corolla E120, con un zumbido que crece con la velocidad y que en algunos casos llega a afectar a la lectura de los sensores de ABS.Aparece hacia 70.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail del 1.4 D-4D fallan de forma documentada en el Yaris, el Auris y el MINI One D, con síntomas de tirones, ruido y testigo de motor encendido; una fuente describe el problema como «crónico» en el motor del MINI One D.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.