Kia Ceed II vs Nissan Leaf II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Nissan Leaf II (8,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed II (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed II | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2012–2018 | 2018–2025 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 8,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 8,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | Nissan Leaf y e-NV200 · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 7,6/10 |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 5,8 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,0 sobre 104 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,7 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de las rótulas y articulaciones de la direcciónLos informes de la inspección técnica alemana señalan las articulaciones de la dirección y las rótulas de la suspensión como puntos débiles sistemáticos de esta generación, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de la dirección asistida y chasquidos al girar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamientoEl mismo análisis de la inspección técnica alemana señala problemas recurrentes en pastillas y discos de freno, además de en los sistemas de frenado de servicio y de estacionamiento, como otro punto débil de esta generación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Nissan Leaf II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaDesactivación del regulador de velocidad por el módulo VCM (campaña, vehículos de 2017 a 2023)Nissan llamó a revisión a Leaf II fabricados entre el 17 de diciembre de 2017 y el 30 de mayo de 2023 (código R23A6) porque el módulo de control del vehículo (VCM) puede desactivar el regulador de velocidad de forma que provoque una aceleración repentina e involuntaria.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga anómala de la batería de 12 VLa batería auxiliar de 12 V del Leaf II puede descargarse de forma anómala y provocar fallos de arranque o mensajes de error múltiples en el cuadro, un patrón habitual en eléctricos con muchos sistemas conectados en espera.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDefectos en los discos y pastillas de freno por la frenada regenerativaEn la evaluación especial del TÜV-Report 2023 sobre cuatro eléctricos, los discos de freno y la luz de cruce son lo que más destaca del Nissan Leaf (ZE1) en su primera inspección; el TÜV atribuye los defectos de freno de los eléctricos a que la recuperación de energía deja los frenos de fricción casi sin trabajar.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallos de bloqueo y comunicación en la toma de carga rápida CHAdeMOAlgunos Leaf II tienen defectos de bloqueo o de comunicación en la toma CHAdeMO: la carga rápida se interrumpe, no arranca o se detiene antes de completarse, en varios cargadores distintos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Ruidos del reductor de transmisiónLas fichas francesas del Leaf I y del Leaf II describen gruñidos o silbidos del reductor (la transmisión de una sola relación), más marcados a velocidad estabilizada, que pueden acabar en la sustitución del conjunto.