Kia Picanto I vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Picanto I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Picanto I | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2004–2011 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.1 y 1.4 CRDi · Con precaución | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,0/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 6,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 3,9 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Faros y luces | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 100 averías | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Picanto I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga interna en la unidad hidráulica del ABS/ESC: riesgo de cortocircuito e incendioSí: los Picanto fabricados entre el 17 de diciembre de 2009 y el 11 de enero de 2011 están en una campaña (alerta Safety Gate 7/2025) porque una fuga interna de líquido de frenos en la unidad del ABS/ESC puede provocar un cortocircuito y sobrecalentar la caja de fusibles, con riesgo de incendio. Se corrige en el servicio oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de combustible por grietas en el cuello de llenado del depósitoEn el Reino Unido, Kia llamó a revisión en 2010 a 6.585 Picanto fabricados entre octubre de 2009 y febrero de 2010 porque el cuello de llenado del depósito podía agrietarse y dejar escapar combustible. En 2018 hubo otra campaña por las mangueras del cuello de llenado en unidades fabricadas en 2011 y 2012.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y rotura del cable de embragueEl embrague del Picanto I se desgasta pronto y, según Gebrauchtwagenberater, hubo roturas del cable de embrague en la caja manual de cinco marchas que acabaron dañando la caja; además la marcha atrás cuesta engranar. En fiches-auto es la categoría más citada: 9 menciones sobre 86 testimonios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.0 y 1.1 EpsilonRotura del cigüeñal por los tornillos de la poleaEn el Atos 1.1 y el Picanto I, las guías alemanas describen roturas de cigüeñal ligadas a los tornillos de la polea, demasiado cortos o mal apretados. Hyundai y Kia los cambiaron en una acción de servicio, no en una llamada a revisión oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 y 1.1 EpsilonFugas y consumo de aceite (retén del cigüeñal, cárter y segmentos)La pérdida de aceite es una de las quejas de motor más repetidas en el Epsilon: fiches-auto la recoge en el Picanto, el i10 y el Getz 1.1, y las guías alemanas la citan como causa habitual de suspenso en la inspección del Picanto I; los retenes del cigüeñal y los segmentos figuran entre las causas.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €