Kia Picanto II vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Picanto II (7,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Picanto II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2011–2017 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 7,3 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,7/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 / 1.25 MPi · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 8,9 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Faros y luces | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,3 sobre 100 averías |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Picanto II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada por rozamiento de la manguera de combustibleUna alerta RAPEX de 2019 (Bélgica) y la ficha de fiches-auto.fr coinciden en una llamada a revisión de los Picanto fabricados en junio de 2012: las mangueras del tubo de llenado de combustible pueden desgastarse y fugar, con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 4 de los 41 propietarios del Picanto (2011-2017) citan el embrague: uno murió a 30.000 km, otro se desgastó a 28.000 km y un tercero falló a los 800 km de entregarse el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFreno de mano que no se suelta del todo por corrosión (pinzas traseras)En los primeros Picanto II (fabricados hasta marzo de 2012), el agua puede corroer el mecanismo del freno de estacionamiento y dejarlo agarrotado: la DVSA lo registra como defecto en las pinzas traseras (R/2012/138) y Gebrauchtwagenberater lo atribuye al cable.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.25 MPiDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 / 1.25 MPiRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €