Lancia Thesis vs Mazda 6 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lancia Thesis (7,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mazda 6 II (5,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lancia Thesis | Mazda 6 II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2002–2009 | 2007–2012 |
| Nota MotorFiable | 7,6 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar | MZR gasolina · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,7/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lancia Thesis
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de centralitas y avisos electrónicos sin causa realLos propietarios de la Thesis describen una electrónica sensible: centralitas que se descontrolan, testigos que avisan de averías inexistentes y alarma que salta sin motivo. Son testimonios de propietarios, no estadísticas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en capó, portón, montante trasero y bajosAUTO BILD, en su revisión de la Thesis como clásico moderno, señala que el óxido es un tema recurrente: aparece en los bordes del capó, alrededor de la matrícula del portón, en el montante trasero y en los bordes y el piso de los bajos.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFreno de estacionamiento eléctrico que da problemas o bloquea la cajaDos fuentes relacionan el freno de estacionamiento eléctrico de la Thesis con problemas: un comentario italiano habla de muchas molestias y un usuario francés de un automático con caja y freno bloqueados por una avería eléctrica.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
Principales averías del Mazda 6 II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por generador de gas defectuoso en el airbag del conductorSí: los Mazda6 GH fabricados hasta 2011 fueron llamados a revisión porque un defecto en el generador de gas del airbag del conductor puede provocar que, al activarse, se suelten pequeños fragmentos metálicos que hieran a los ocupantes.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por inflador del airbag del acompañante que puede romperseSí: los Mazda6 GH fabricados entre agosto de 2007 y enero de 2010 tuvieron dos avisos europeos porque el propelente del inflador del airbag del acompañante puede degradarse con la humedad y el calor, y el inflador romperse al activarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por corrosión en el mecanismo de altura del asientoSí: Mazda llamó a revisión cerca de 28.745 unidades del Mazda6 GH fabricadas entre agosto de 2007 y agosto de 2010 porque el mecanismo de ajuste de altura del asiento del conductor puede corroerse y dejar de funcionar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.