Lexus CT vs Nissan Leaf I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Nissan Leaf I (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lexus CT | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | Nissan Leaf y e-NV200 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 9,6 sobre 100 averías | 5,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 8,7 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,6 sobre 100 averías | 4,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Nissan Leaf I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónClip de seguridad de la columna de dirección sin colocar: la junta inferior puede aflojarseNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 12 de febrero de 2013 al 16 de octubre de 2014 porque el clip de seguridad de la columna de dirección pudo no colocarse en fábrica: sin él, la junta inferior puede quedar mal apretada y aflojarse con el tiempo, con riesgo de perder el control de la dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoPulsador de arranque que se queda pulsado: puede activarse la parada de emergenciaNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 10 de julio de 2013 al 6 de enero de 2014 porque el pulsador de arranque puede quedarse pulsado tras encender el coche; si se sigue conduciendo así, la parada de emergencia del motor puede activarse y detenerlo de forma inesperada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.