Lexus CT vs Toyota Auris I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Toyota Auris I (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Lexus CT | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | 1.6 Dual VVT-i · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,8/10 |
| Frenos | 8,7 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 9,6 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Toyota Auris I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual puede desgastarse y fallar antes de tiempoFiches-auto.fr recoge cerca de 30 testimonios de averías en la caja de cambios manual del Auris de primera generación: rodamientos, sincronizados y mandos de selección que fallan, con síntomas como crujidos, saltos de marcha o inmovilización del coche; los casos documentados van de 60.000 a 118.000 km.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosLos discos de freno traseros se desgastan y oxidan antes de tiempoEl desgaste prematuro de los discos de freno traseros es, según la Wikipedia en español, el motivo de la mayoría de quejas sobre el Auris de primera generación; Toyota los sustituyo gratis en concesionario en los casos afectados. Fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan el mismo patrón, con sustituciones en torno a 100.000-135.000 km.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse y fragmentarseUna alerta europea de seguridad (Safety Gate, Rapex 26/2024) cubre unidades del Auris fabricadas entre 2006 y 2017 por el mismo defecto del inflador Takata que afectó a millones de coches de muchas marcas en todo el mundo: el propelente puede degradarse con el tiempo y liberar fragmentos metálicos al desplegarse el airbag. El servicio oficial Toyota revisa el vehículo sin coste dentro del lote afectado.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km