Lexus CT vs Toyota Prius IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Toyota Prius IV (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Lexus CT (6,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lexus CT | Toyota Prius IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | 1.8 Hybrid · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 7,6/10 |
| Frenos | 8,7 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,6 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Toyota Prius IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosEl motor de la bomba del servofreno puede dejar de funcionar (lote de 2019)Sí: en unidades Prius (ZVW50/ZVW55) y Prius PHV (ZVW52) fabricadas entre el 26 de abril y el 6 de junio de 2019, el motor de la bomba del servofreno puede dejar de funcionar por un soporte de escobillas de plástico defectuoso, con posible pérdida completa de la asistencia de frenada. Toyota llamó a revisión estas unidades en agosto de 2019.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl airbag delantero del pasajero puede inflarse parcialmente por un disco de ruptura mal soldado (unidades de 2016)En unidades ZVW50 fabricadas en 2016, el disco de ruptura de algunos infladores del airbag delantero del pasajero puede estar mal soldado o mal ensamblado, lo que puede provocar una activación parcial sin que se haya dado la orden de despliegue. Toyota llamó a revisión estas unidades en septiembre de 2016.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadUn kit de fundas de asiento accesorio puede impedir el despliegue del airbag lateral (2014-2019)En Prius fabricados entre 2014 y 2019 con el kit accesorio de fundas de asiento instalado, la funda puede no estar diseñada para rasgarse al desplegarse el airbag lateral integrado en el asiento, lo que podría impedir su despliegue correcto. Toyota llamó a revisión estas unidades en noviembre de 2019.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 HybridLa batería de 12 V se descarga en el C-HR y el Corolla híbridosSí: en el C-HR híbrido de primera generación la batería de 12 V es una de las averías más repetidas: se queda sin carga tras unos días parado o con trayectos cortos y el coche no arranca. El ADAC y el propio Toyota la señalan como causa de las averías del C-HR y del Corolla.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataEn unidades fabricadas entre 2015 y 2018, el enfriador de EGR puede agrietarse y dejar pasar refrigerante hacia la admisión; Toyota hizo una campaña en 2021, documentada en el Auris. En foros de la Prius III también se relaciona el ensuciamiento de la válvula EGR con un caso de junta de culata a muy altos kilómetros.