Lexus CT vs Volkswagen ID.3: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen ID.3 (5,7/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lexus CT | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 9,6 sobre 100 averías | 8,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,7 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Volkswagen ID.3
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del acompañante atornillado de forma incorrectaUna campaña del fabricante revisa si el airbag del acompañante del ID.3 está bien atornillado, para que se despliegue correctamente en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosUnidad ESC: tornillos del motor de la bomba que faltan, con riesgo de fallo del freno de servicioUna campaña del fabricante afecta a un lote muy reducido de ID.3 (fabricados entre el 4 y el 26 de abril de 2024) cuyo motor de bomba de la unidad ESC puede carecer de tornillos de fijación, con riesgo de fallo del freno hidráulico.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónLa bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometidoEn parte: Volkswagen reconoció en junio de 2021 que la bomba de calor opcional del ID.3 y el ID.4 no ofrecía el ahorro de autonomía en frío que había prometido en su publicidad, bajó el precio de la opción y compensó económicamente a los clientes que ya la habían pagado, además de publicar una actualización de software para mejorar su rendimiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendioSí: en marzo de 2026 Volkswagen y Cupra llamaron a revisión unos 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz y unos 19.500 Born fabricados entre 2022 y 2024, porque algunos módulos de la batería pueden sobrecalentarse al cargar y, en el peor caso, incendiarse. Se corrige con software y cambio de módulos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celdas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la bateríaEn octubre de 2026 el KBA publicó nuevas campañas (93MV, 93MF y 93W4 en el Born) por celdas de la batería de alta tensión que no cumplen la calidad exigida. Mientras se revisa el coche, la carga se limita al 80 % y debe hacerse al aire libre.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Celdas con autodescarga elevada en los primeros coches: medidas de servicio 93P7 y 93Q2Algunos ID.3 de 2020, ID.4 y Cupra Born de 2021 pueden tener celdas con autodescarga elevada que reducen la capacidad útil y encienden un aviso. Volkswagen y Cupra lo corrigen con medidas de servicio (93P7 y 93Q2) que revisan los módulos y cambian los defectuosos.