Lexus UX vs Škoda Karoq: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus UX (7,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Karoq (6,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lexus UX | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2018–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 7,4 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | Sin motores documentados | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 y 2.5 Hybrid · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 5,9/10 |
| Frenos | 8,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 7,5 sobre 103 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus UX
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la bomba del servofreno en el UX 250h fabricado en mayo de 2019La DVSA británica registró en noviembre de 2019 la llamada a revisión de 228 Lexus UX 250h fabricados en mayo de 2019: una conexión eléctrica dentro del motor de la bomba del servofreno podía hacer que dejara de funcionar. Se inspeccionaba y se sustituía el conjunto de la bomba si hacía falta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo del sistema eCall: módulo de comunicaciones (DCM) sin activar o que no se reiniciaSí: el UX tiene tres llamadas a revisión por el eCall entre 2019 y 2023: sistema sin activar de origen, sistema que podía no funcionar cuando hacía falta y módulo de comunicaciones (DCM) que dejaba el eCall sin servicio al no reiniciarse tras un fallo de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaImagen congelada de la cámara trasera por un fallo de software de la unidad de asistencia al aparcamientoUna alerta Safety Gate de noviembre de 2025 incluye al UX: el software de la unidad de asistencia al aparcamiento puede congelar la imagen de la cámara trasera al meter marcha atrás poco después de arrancar, o hacer que no aparezca si se apaga y enciende el coche en poco tiempo. La solución es actualizar el software.
Principales averías del Škoda Karoq
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMoldura del pilar A que podía soltarse con frío y afectar a la protección del airbagSí: en enero de 2018 Škoda llamó a revisión a parte de la producción del Karoq porque la moldura del pilar A podía desprenderse con temperaturas bajas, lo que reducía la protección que debía ofrecer frente al despliegue del airbag lateral o de cortina.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuadaEn noviembre de 2018, Škoda llamó a revisión a parte de la producción del Karoq porque el freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuada, con riesgo de que el coche se moviera estando aparcado.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadReposacabezas traseros con una soldadura defectuosaŠkoda llamó a revisión al Karoq en diciembre de 2018, y de nuevo en marzo de 2019, porque los reposacabezas traseros de parte de la producción tenían una soldadura defectuosa que podía comprometer su resistencia en un impacto trasero.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.