Mazda CX-3 vs Nissan Juke I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-3 y el Nissan Juke I empatan (6,6/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Mazda CX-3 | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2016–2021 | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 6,5/10 |
| Motor más recomendable | Skyactiv-G · Comprar | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,7/10 |
| Suspensión | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,2 sobre 102 averíasGravedad baja |
| Dirección | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 4,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,0 sobre 104 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 100 averías | 8,3 sobre 103 averíasGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
Principales averías del Nissan Juke I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado que deja de enfriar a pocos kilómetrosFiches-auto.fr recoge dos casos de Juke I en los que el aire acondicionado dejó de funcionar muy pronto: uno a los 13.000 km (1.5 dCi) y otro a los 15.000 km (1.6 117 CV), en el que el concesionario Nissan presupuestó 1.088 € por la reparación.Aparece hacia 13.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro y ruidos de los amortiguadores delanterosFiches-auto.fr recoge un Juke 1.5 dCi al que hubo que cambiarle dos veces las cabezas de amortiguador delanteras antes de los 14.000 km, además de ruidos en el tren trasero a los 15.000 km. Caradisiac confirma amortiguadores que «golpetean, crujen y chirrían» en otro ejemplar con motor diésel.Aparece hacia 14.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.