Mazda CX-5 I vs Renault Kadjar: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-5 I (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Kadjar (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda CX-5 I | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2012–2017 | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | Skyactiv-G · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 6,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,0 sobre 100 averías |
| Faros y luces | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda CX-5 I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de fuerza de frenado por fallo de la bomba de vacío del servofrenoSí: una parte de los CX-5 de primera generación fabricados en 2016 fue llamada a revisión porque la bomba de vacío que refuerza el servofreno puede fallar, lo que reduce la fuerza de frenado disponible y obliga a pisar el pedal con mucha más fuerza.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosiónSí: Mazda llamó a revisión a los CX-5 de primera generación fabricados entre noviembre de 2011 y diciembre de 2015 porque el amortiguador de gas que sostiene el portón trasero puede corroerse por dentro y perder presión o romperse, dejando que el portón caiga si no se sujeta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallo de las luces diurnas de LED por corrosiónSí: los CX-5 de primera generación fabricados entre diciembre de 2014 y diciembre de 2015 fueron llamados a revisión porque la corrosión puede hacer fallar las luces diurnas de LED, que dejan de encenderse.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
Principales averías del Renault Kadjar
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallo en el bloqueo de las puertas traseras que permitía abrirlas a los niños en marchaRenault llamó a revisión a unos 30.000 Kadjar fabricados en Palencia entre junio de 2015 y marzo de 2018 porque el bloqueo de seguridad para niños de las puertas traseras no siempre se activaba, lo que permitía abrirlas desde dentro con el coche en marcha.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de los airbags laterales y la fijación del tapón de combustible (unidades de 2015)Renault llamó a revisión a los Kadjar fabricados en Palencia entre enero y junio de 2015 porque los airbags laterales de cortina podían desplegarse de forma incorrecta en un accidente, y detectó también una sujeción insuficiente en la boca de llenado del depósito de combustible.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónRuidos y desgaste prematuro de la suspensión delanteraTestimonios de propietarios describen golpeteos en el eje delantero al pasar baches, un desgaste más rápido de lo normal de rótulas y silentblocs, y algún caso de tirón hacia un lado; no hay estudios ni campañas oficiales que lo confirmen como patrón extendido en el Kadjar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.