Mazda MX-5 III vs Renault Fluence: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda MX-5 III (7,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Fluence (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Mazda MX-5 III | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2005–2015 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 7,2 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,6/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | MZR gasolina · Comprar | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,9/10 | 5,3/10 |
| Suspensión | 9,2 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 102 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda MX-5 III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosPinzas agarrotadas y desgaste de discos y pastillas de frenoAutofácil, con datos de DEKRA, identifica los frenos como el problema del MX-5 (2005-2015): discos y pastillas gastados en exceso y pinzas bloqueadas. Un desguace británico recoge que las pinzas que se agarrotan son un fallo conocido en todas las generaciones del MX-5.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDrenajes de la capota obstruidos y óxido en largueros y aletas traserasEn el MX-5 NC, los tubos de drenaje de la capota pueden atascarse y desbordar hacia el interior de la carrocería; los propietarios británicos citan óxido en la parte baja de los pasos de rueda traseros, en los largueros y bajo la tapa del maletero.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros con fugas, bieletas y barras estabilizadoras desgastadasAutofácil pide revisar en el MX-5 (2005-2015) las barras estabilizadoras, los rodamientos y los amortiguadores. En el foro del MX-5 Owners Club se citan amortiguadores traseros Bilstein que sudan aceite y bieletas rotas, y el desguace británico menciona ruidos por bieletas desgastadas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.
Principales averías del Renault Fluence
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda con apriete insuficiente en unidades fabricadas en 2015Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0087/16) cubre los Fluence X38 fabricados entre el 1 de abril y el 6 de noviembre de 2015, porque el apriete insuficiente de los tornillos de rueda podía hacer perder una rueda en marcha. Es una llamada preventiva: confirma con tu número de bastidor si tu coche entra.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillo de la mangueta del eje trasero mal apretado en unidades de febrero de 2016Sí: la alerta A12/1664/16 de Safety Gate cubre Fluence fabricados entre el 1 y el 17 de febrero de 2016, porque el tornillo de la mangueta trasera (derecha, izquierda o ambas) pudo quedar sin apretar o mal apretado, con riesgo de pérdida repentina de la rueda. Es una llamada preventiva y muy acotada.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDeterioro prematuro del forro del volante, del pomo de la palanca y del asientoVarios propietarios recogidos por fiches-auto.fr cuentan que el cuero del volante, del pomo de la palanca de cambios y del asiento del conductor se degrada antes de lo esperado, a veces con piezas sustituidas. No hay campaña ni boletín público sobre ello.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 16vRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km