Mercedes-Benz Sprinter 907 vs Opel Combo E: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Combo E (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Mercedes-Benz Sprinter 907 (4,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mercedes-Benz Sprinter 907 | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2018–hoy | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 4,2 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,2/10 | 4,5/10 |
| Motor más recomendable | Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic · Con precaución | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,3 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 5,3 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mercedes-Benz Sprinter 907
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo de la asistencia hidráulica de la dirección (servodirección)La alerta A12/00755/21 (RAPEX 22/2021) advierte de que la asistencia hidráulica de la dirección puede ser defectuosa y llegar a fallar, lo que aumenta el riesgo de accidente. Cubre Sprinter fabricados entre enero de 2017 y marzo de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno delanteros dañados por el roce con el paso de ruedaLa alerta A12/00718/20 advierte de que los latiguillos de freno delanteros pueden dañarse al rozar con el paso de rueda interior, con riesgo de fuga de líquido de frenos, menor eficacia y más distancia de frenada. Cubre Sprinter fabricados entre noviembre de 2017 y marzo de 2020.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDefectos en las ballestas del eje trasero: rotura y abrazaderas sin templarDos campañas afectan a las ballestas traseras: una para unidades fabricadas entre marzo de 2018 y enero de 2019, cuyas ballestas podrían romperse por un defecto de fabricación, y otra de 2023 (1.655 unidades) por abrazaderas de ballesta sin templar que pueden dar una precarga insuficiente e inclinar el eje trasero.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.