MINI Cooper J01 vs Suzuki Ignis: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki Ignis (7,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper J01 (6,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | MINI Cooper J01 | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2024–hoy | 2016–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 7,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 8,2/10 | 7,8/10 |
| Motor más recomendable | BMW B38 / B37 · Comprar | 1.2 Dualjet y 1.2 VVT · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 7,7/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del MINI Cooper J01
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMódulos de celdas de la batería de alta tensión fuera de especificación (Cooper eléctrico, riesgo de cortocircuito e incendio)MINI ha llamado a revisión Cooper (y Aceman) eléctricos porque los módulos de celdas de la batería de alta tensión pueden no cumplir la especificación y provocar un cortocircuito, con posible incendio incluso con el coche aparcado. La campaña empezó en enero de 2025 y se amplió en 2025 a lotes fabricados entre abril de 2023 y noviembre de 2024.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno con el eje hueco mal soldado (campaña de 2025)En enero de 2025 MINI llamó a revisión Cooper, Countryman y Aceman fabricados entre el 12 de diciembre de 2023 y el 26 de agosto de 2024 porque la soldadura del eje hueco del servomotor del freno puede romperse con presiones de frenado altas: el pedal exige más fuerza, la distancia de frenado aumenta y el ABS y el DSC pierden asistencia.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturones de seguridad mal fabricados con retención reducida (coches de 2025)En octubre de 2025 MINI llamó a revisión 6.331 Cooper y Countryman fabricados entre el 18 de junio y el 25 de agosto de 2025 porque los cinturones de seguridad no se fabricaron correctamente: en un choque, su función de retención puede ser menor y aumentar el riesgo de lesiones.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW B48 / B38Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.
Principales averías del Suzuki Ignis
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito por el cable positivo de 12 VEn una pequeña serie de Ignis y Swift del año modelo 2022 (465 unidades en todo el mundo), el cable positivo de 12 V podía rozar el cable negativo o la carrocería y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y estiramiento del cable de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es la queja no motor más repetida del Ignis: tirones, poca progresividad y desgaste prematuro, con sustituciones citadas a 9.000 y 37.000 km. No hay campaña oficial conocida sobre ello.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por fijaciones insuficientes del cierre del capóSegún la ficha de fiches-auto.fr, en febrero de 2022 hubo una campaña por fijaciones inadecuadas del cierre del capó y de los soportes de un panel desmontable. La ficha no precisa unidades ni calendario de fabricación.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.