Peugeot Rifter vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Peugeot Rifter (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Peugeot Rifter | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2018–hoy | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 4,8 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,7/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 BlueHDi · Comprar | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Peugeot Rifter
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónFallo del cableado del estátor del compresor de aire acondicionadoDos campañas sucesivas, de 2023 y 2024, cubren Rifter fabricados entre 2021 y 2024 en los que el cableado del estátor del compresor de aire acondicionado puede desarrollar un fallo de corriente y llegar a apagar el motor en marcha; testimonios de propietarios documentan además fallos reales del compresor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero fuera de especificaciónUna campaña de 2019 (ref. r2019392) cubre unos 1.267 Rifter fabricados entre julio de 2018 y noviembre de 2019 cuyo cinturón de seguridad del asiento exterior del pasajero delantero podía no ajustarse a su especificación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. r2022298) cubre Rifter fabricados entre octubre de 2017 y septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material vegetal u otros restos junto al escape, con riesgo de incendio.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €