Renault Clio V vs Renault Zoe: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Clio V (7,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Zoe (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Renault Clio V | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2019–hoy | 2012–2024 |
| Nota MotorFiable | 7,1 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 4,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TCe / SCe · Comprar | Renault Zoe · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 5,1/10 |
| Suspensión | 7,3 sobre 100 averías | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,3 sobre 100 averías | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,8 sobre 103 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Clio V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras que se quedan bloqueadas, especialmente tras el lavadoAlgunos propietarios describen una rueda trasera que se queda bloqueada o arrastra justo después de lavar el coche, o sin motivo aparente, lo que apunta a una pinza de freno trasera agarrotada; no hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen para el Clio V.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaReinicios de la pantalla Easy Link y fallos eléctricos diversosTestimonios de propietarios del Clio V describen reinicios de la pantalla multimedia Easy Link, el cuadro de instrumentos reiniciándose al arrancar, luces automáticas que se encienden sin motivo y algún caso de la llamada de emergencia SOS sin funcionar; no hay confirmación de prensa ni del fabricante.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
Principales averías del Renault Zoe
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCortocircuito en la batería de alta tensión (tres campañas: 2019, 2021 y 2023)Renault ha llamado a revisión tres veces a Zoe por un posible cortocircuito en la batería de alta tensión, con riesgo de incendio: lotes de septiembre a diciembre de 2019, de enero a febrero de 2021 (módulo BT4 XLR de la planta de Flins, 773 vehículos) y de septiembre de 2023.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGrietas en el buje de la rueda delantera (lote de septiembre de 2017)Renault llamó a revisión en 2018 a los Zoe (y a Captur y Clio) fabricados entre el 22 y el 25 de septiembre de 2017 porque podían formarse grietas en el buje de la rueda delantera, que podría romperse y hacer que la rueda se soltara.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo interno del control del motor de la columna de dirección (lote de 2019)Renault llamó a revisión en 2020 a los Zoe fabricados entre abril y octubre de 2019 por un posible fallo interno del control del motor de la columna de dirección, que podía hacer perder la asistencia a la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault ZoeFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon es el componente con más averías declaradas del Zoe: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, hacia los 5-7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra y perturbaciones de la red.Reparación: 3.000–4.250 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeRiesgo de cortocircuito interno en la batería de tracción (llamadas a revisión)Renault ha llamado a revisión al Zoe tres veces (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes concretos de la batería que pueden causar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son pequeños frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico (rodamientos, retén del rotor) o del reductor entre unos 59.000 y 152.000 km, con una factura publicada de 6.000 €, y al menos un caso en que Renault no asumió el coste por considerarlo un defecto de diseño conocido.Reparación: 6.000 €