Seat Ateca vs Škoda Yeti: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Seat Ateca (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Yeti (4,4/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Seat Ateca | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2016–hoy | 2009–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 4,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 5,2/10 |
| Suspensión | 9,1 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,0 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,3 sobre 102 averías | 6,7 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 100 averías |
| Carrocería e interior | 7,7 sobre 100 averías | 8,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad crítica | 5,2 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Seat Ateca
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDirecciónCorrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónSí: en septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llamaron a revisión a coches fabricados entre 2016 y 2024, entre ellos el Ateca, porque un tornillo que fija la cremallera de dirección al eje delantero puede romperse por corrosión y dejar el coche sin control de la dirección. La reparación es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadAirbag Takata con riesgo de rotura del infladorEn unidades muy tempranas del Ateca (2016-2017) puede llevarse un airbag con inflador Takata que, en caso de accidente real, podría generar una presión excesiva y hacer que la carcasa se rompa y lance fragmentos. Es una campaña de Seat de unos 300.000 coches entre cinco modelos; se comprueba por número de bastidor.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDefecto de soldadura en el pedal de frenoEn unidades de 2020-2021 con caja DSG, Seat detectó que una soldadura defectuosa entre el pedal de freno y su placa de apoyo podía deformarse o soltarse en una frenada fuerte. La marca contactó directamente a los propietarios afectados para revisar la soldadura y cambiar el pedal si era necesario.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Principales averías del Škoda Yeti
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del inflador del airbag lateral (año modelo 2015)Sí: en abril de 2016 se notificó en Safety Gate una campaña porque, si se dispara un airbag lateral, la carcasa del inflador puede reventar y soltar fragmentos metálicos. Afecta a Yeti del año modelo 2015; la alerta fue enviada desde Polonia a través de España. Gebrauchtwagenberater cita 226 coches en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores, que podían soltar piezas al activarse. Afecta a Yeti fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016; Gebrauchtwagenberater da un rango algo distinto.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €