Seat Ateca vs Subaru Forester IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Subaru Forester IV (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Seat Ateca (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Seat Ateca | Subaru Forester IV |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2016–hoy | 2012–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Subaru bóxer · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 9,1 sobre 100 averías | 5,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,4 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,0 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Faros y luces | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Seat Ateca
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDirecciónCorrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónSí: en septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llamaron a revisión a coches fabricados entre 2016 y 2024, entre ellos el Ateca, porque un tornillo que fija la cremallera de dirección al eje delantero puede romperse por corrosión y dejar el coche sin control de la dirección. La reparación es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadAirbag Takata con riesgo de rotura del infladorEn unidades muy tempranas del Ateca (2016-2017) puede llevarse un airbag con inflador Takata que, en caso de accidente real, podría generar una presión excesiva y hacer que la carcasa se rompa y lance fragmentos. Es una campaña de Seat de unos 300.000 coches entre cinco modelos; se comprueba por número de bastidor.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDefecto de soldadura en el pedal de frenoEn unidades de 2020-2021 con caja DSG, Seat detectó que una soldadura defectuosa entre el pedal de freno y su placa de apoyo podía deformarse o soltarse en una frenada fuerte. La marca contactó directamente a los propietarios afectados para revisar la soldadura y cambiar el pedal si era necesario.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Principales averías del Subaru Forester IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables dañado en la columna de dirección (campaña 2016)Subaru llamó a revisión a los Forester de 2013-2014 porque el mazo de cables puede rozar con la columna de dirección y causar un cortocircuito que desactive limpiaparabrisas, faros o claxon, e incluso pare el motor. La alerta (A12/0217/16) la notificó Grecia.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadConexión del detector de ocupante del airbag (campaña 2020)Subaru llamó a revisión a los Forester de 2015 a 2018 porque una conexión eléctrica del sistema que detecta si hay un ocupante puede aflojarse, y el airbag podría desactivarse sin motivo. La alerta (RAPEX 33/2020) la notificó Polonia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesInterruptor de las luces de freno defectuoso (campaña 2019)Subaru llamó a revisión a los Forester fabricados entre abril de 2007 y marzo de 2017 porque el interruptor de las luces de freno puede ser defectuoso y dejarlas sin funcionar, con riesgo de alcance. La alerta europea (RAPEX 22/2019) la notificó Alemania.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerBobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)Dos campañas británicas (2020 y 2021) afectan a 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de septiembre de 2016 a octubre de 2019: una reprograma la centralita porque la bobina queda alimentada tras apagar el motor, y la otra sustituye todas las bobinas, que pueden cortocircuitarse y dejar el coche sin arrancar.