1.8 y 2.0 Zetec-E vs 2.0 FSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.8 y 2.0 Zetec-E presenta menos riesgo que el 2.0 FSI: 30/100 frente a 34/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.8 y 2.0 Zetec-E tiene ninguna avería grave documentada; el 2.0 FSI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.8 y 2.0 Zetec-E

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 FSI

Riesgo moderado · 0 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.8 y 2.0 Zetec-E?

Los Zetec-E de 1,8 y 2,0 litros del Focus I son motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, no tienen una avería grave recurrente. Lo más repetido es la carcasa de plástico del termostato, que se deforma y pierde refrigerante; además, Ford llamó a revisión en 2000 para cambiar el tapón de llenado de aceite de los 1.8 y 2.0 fabricados hasta diciembre de 1999.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.8 y 2.0 Zetec-E

¿Es fiable el 2.0 FSI?

El 2.0 FSI es la versión atmosférica con la que el Grupo Volkswagen estrenó la inyección directa de gasolina en dos litros, antes de pasar al 2.0 TSI turbo. Dos averías se repiten en varios modelos: la carbonilla en las válvulas de admisión, inherente a la inyección directa, y el fallo de bobinas de encendido, documentado desde los 5.000 km en algún caso. Gebrauchtwagenberater.de lo cuenta, aun así, entre los gasolina más fiables del Audi A4 B7.^[4][5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.0 FSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.8 y 2.0 Zetec-E y 2.0 FSI
Dato	1.8 y 2.0 Zetec-E	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.984 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	115–130 CV	150 CV
Producción	1991–2004^[1][8][9]	2003–2009^[10][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	30Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	3	3
De gravedad alta o crítica	0	0
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad media
Principales averías	Gravedad media: Carcasa del termostato de plástico: fugas de refrigerante Gravedad media: Tapón de llenado de aceite flojo y fuga de aceite sobre el escape Gravedad baja: Válvula de ralentí sucia: ralentí inestable	Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido Gravedad baja: Válvula EGR obstruida
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[1][2][13] 1.6 Zetec-E 16v 90 y 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[8][14] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[14] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[14] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Escort, 1992-2000)^[8] 1.8 Zetec-E 16v 105-116 CV (Escort, 1992-1998)^[8] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Mondeo I, L1F y L1J, 1993-1996)^[8][14] 1.8 Zetec-E 16v 112-115 CV (Mondeo I, RKA y RKB, 1993-1996)^[14] 2.0 Zetec-E 16v 132-136 CV (Mondeo I, NGA, 1993-1996)^[14]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[4][5][6][7][15]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.8 y 2.0 Zetec-E

2.0 FSI

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Con el 1.8 y 2.0 Zetec-E

Con el 2.0 FSI

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Fuentes

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