Abarth 500 vs. MINI Cooper R56: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Abarth 500 (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als MINI Cooper R56 (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Abarth 500 | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2008–2016 | 2006–2013 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 4,7 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 3,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 T-Jet · Mit Vorsicht | 1.4/1.6 VTi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | Keine dokumentierten Probleme | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Abarth 500
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUngeeignete Führungsschienen des vorderen rechten Sitzes: Der Sitz kann sich nicht richtig verankern und lösen (Rückruf von 2016)Safety Gate/RAPEX hat im September 2016 einen Rückruf des zwischen Dezember 2015 und Januar 2016 gebauten Fiat 500 und Abarth 500 veröffentlicht: Die Führungsschienen des vorderen rechten Sitzes sind ungeeignet, der Sitz könnte nicht richtig einrasten und sich sogar lösen. Behoben wird das in einer Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumTürverkleidung kann brechen und Insassen bei einem Seitenaufprall verletzen (Rückruf von 2013)Safety Gate/RAPEX hat im September 2013 (Warnmeldung 38/2013) einen Rückruf des 2012 gebauten Fiat 500 Abarth veröffentlicht: Aufgrund eines Konstruktionsfehlers der Türverkleidung kann diese bei einem Seitenaufprall brechen und die Insassen verletzen. Die Warnmeldung weist darauf hin, dass nicht alle Fahrzeuge betroffen sein müssen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkgetriebe mit unzureichender Schmierung durch Wassereintritt: schwergängige oder blockierte Lenkung (Aktion von 2017)Safety Gate/RAPEX veröffentlichte im Juli 2017 (Warnmeldung 29/2017) einen Rückruf für den Fiat 500 und den Abarth 500 (Typ 312), gebaut im März 2017: Eindringendes Wasser kann dazu führen, dass das Lenkgetriebe nicht ausreichend geschmiert wird und die Lenkung schwergängig wird oder blockiert.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit (UniAir), die die Einlassventile per Öldruck steuert, kann ausfallen und Verbrennungsaussetzer sowie die leuchtende Motorkontrollleuchte verursachen; beim Alfa Romeo MiTo ist ein Fall dokumentiert, in dem sie bei 50.000 km für 1.400 € ersetzt werden musste, ohne Garantieleistung.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Hauptprobleme von MINI Cooper R56
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
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