Alpine A110 vs. Citroën C4 III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Alpine A110 (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C4 III (4,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Alpine A110 | Citroën C4 III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2017–2026 | 2020–heute |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 4,5 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 TCe · Mit Vorsicht | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | Keine dokumentierten Probleme | 6,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 103 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alpine A110
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkChassis, das sich bei den A110 verformen kann, die vom 6. bis 11. Januar 2023 gebaut wurdenJa. Eine Safety-Gate-Meldung vom April 2023 betrifft A110, die zwischen dem 6. und 11. Januar 2023 gebaut wurden: Ein Produktionsfehler kann das Chassis verformen und zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Es ist eine Aktion mit sehr wenigen Fahrzeugen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMotorhaubenschloss mit zu locker angezogenen Schrauben beim A110 von 2017-2019Ja. Eine Safety-Gate-Meldung vom Juli 2019 betrifft in Dieppe gebaute A110 bis zum 27. Februar 2019: Das Schloss der vorderen Motorhaube kann nicht ausreichend angezogen sein, und die Haube könnte sich während der Fahrt öffnen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß der Kupplung des EDC-Getriebes bei den ersten Alpine A110Ja, bei den ersten Fahrzeugen. Seit Februar 2022 führt Alpine in seinen Werkstätten einen technischen Eingriff durch, um den vorzeitigen Kupplungsverschleiß im EDC-Getriebe zu beheben; laut L'argus führt ein Dichtigkeitsmangel dazu, dass die Lamellen vorzeitig verschleißen. Es handelt sich nicht um eine offizielle Rückrufaktion.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeÖldruck-Magnetventil, das beim Alpine A110 von 2018–2019 blockieren kannJa, bei den A110 der ersten Serien. 2019 rief Alpine zurück, weil Metallpartikel das Magnetventil der Ölpumpe in der Stellung für hohen Öldruck blockieren können. L'argus spricht von ungewöhnlichen Geräuschen, einer Warnung «Gefahr eines Motorschadens» und im schlimmsten Fall einem Motorschaden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeKraftstoffpumpe des A110 kann bei Hitze das Anspringen verhindernJa. Alpine rief 2021 wegen der Kraftstoffpumpe zurück (2.849 A110 in Frankreich, gebaut vom 1. Oktober 2018 bis zum 4. November 2020) und im Oktober 2023 erneut wegen desselben Teils: Bei starker Hitze kann das Auto nicht anspringen oder an Leistung verlieren.
Hauptprobleme von Citroën C4 III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version)Bei den 48-V-Mildhybrid-Versionen des C4 III (1.2 PureTech 136 PS mit e-DCS6-Getriebe), gebaut zwischen Oktober 2023 und Januar 2026, kann der Abstand zwischen dem Rohr des Benzin-Partikelfilters und dem 48-V-Startergenerator weniger als 10 mm betragen, was eine Brandgefahr im Motorraum darstellt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse oder Brüche an der Hinterachse (Baujahr Januar-Februar 2023)Citroën rief die zwischen dem 26. Januar und dem 24. Februar 2023 gebauten C4 III zurück, weil die Hinterachse möglicherweise nicht den Spezifikationen entspricht und Risse oder Brüche aufweisen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenInterne Bremsflüssigkeitsleckage am EBS-Ventilblock (Baujahr Mai-Juni 2024)Bei zwischen dem 29. Mai und dem 5. Juni 2024 gebauten C4 III ist das Aluminium des EBS-Ventilblocks möglicherweise nicht vollständig um die Ventile herum verschmolzen, was zu internen Bremsflüssigkeitsverlusten führt und den Ausfall von ABS und Stabilitätskontrolle verursachen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
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