Alpine A110 vs. Nissan Leaf I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Alpine A110 (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Nissan Leaf I (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Alpine A110 | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2017–2026 | 2011–2017 |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 TCe · Mit Vorsicht | Nissan Leaf und e-NV200 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 5,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | Keine dokumentierten Probleme | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | Keine dokumentierten Probleme | 4,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alpine A110
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkChassis, das sich bei den A110 verformen kann, die vom 6. bis 11. Januar 2023 gebaut wurdenJa. Eine Safety-Gate-Meldung vom April 2023 betrifft A110, die zwischen dem 6. und 11. Januar 2023 gebaut wurden: Ein Produktionsfehler kann das Chassis verformen und zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Es ist eine Aktion mit sehr wenigen Fahrzeugen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMotorhaubenschloss mit zu locker angezogenen Schrauben beim A110 von 2017-2019Ja. Eine Safety-Gate-Meldung vom Juli 2019 betrifft in Dieppe gebaute A110 bis zum 27. Februar 2019: Das Schloss der vorderen Motorhaube kann nicht ausreichend angezogen sein, und die Haube könnte sich während der Fahrt öffnen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß der Kupplung des EDC-Getriebes bei den ersten Alpine A110Ja, bei den ersten Fahrzeugen. Seit Februar 2022 führt Alpine in seinen Werkstätten einen technischen Eingriff durch, um den vorzeitigen Kupplungsverschleiß im EDC-Getriebe zu beheben; laut L'argus führt ein Dichtigkeitsmangel dazu, dass die Lamellen vorzeitig verschleißen. Es handelt sich nicht um eine offizielle Rückrufaktion.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeÖldruck-Magnetventil, das beim Alpine A110 von 2018–2019 blockieren kannJa, bei den A110 der ersten Serien. 2019 rief Alpine zurück, weil Metallpartikel das Magnetventil der Ölpumpe in der Stellung für hohen Öldruck blockieren können. L'argus spricht von ungewöhnlichen Geräuschen, einer Warnung «Gefahr eines Motorschadens» und im schlimmsten Fall einem Motorschaden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeKraftstoffpumpe des A110 kann bei Hitze das Anspringen verhindernJa. Alpine rief 2021 wegen der Kraftstoffpumpe zurück (2.849 A110 in Frankreich, gebaut vom 1. Oktober 2018 bis zum 4. November 2020) und im Oktober 2023 erneut wegen desselben Teils: Bei starker Hitze kann das Auto nicht anspringen oder an Leistung verlieren.
Hauptprobleme von Nissan Leaf I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSicherungsclip der Lenksäule nicht montiert: Das untere Gelenk kann sich lösenNissan hat Leaf, die vom 12. Februar 2013 bis 16. Oktober 2014 gebaut wurden, zur Nachbesserung zurückgerufen. Der Sicherungsclip der Lenksäule konnte werkseitig fehlen. Ohne ihn kann das untere Gelenk nicht richtig festgezogen sein und sich mit der Zeit lösen, mit der Gefahr, die Lenkung nicht mehr zu kontrollieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikStartknopf bleibt gedrückt: Der Not-Aus des Motors kann ausgelöst werdenNissan hat Leaf, die vom 10. Juli 2013 bis 6. Januar 2014 gebaut wurden, zurückgerufen, weil der Startknopf nach dem Einschalten des Fahrzeugs gedrückt bleiben kann. Wird so weitergefahren, kann die Notabschaltung des Motors ausgelöst werden und den Motor unerwartet stoppen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und vorzeitiger Verschleiß der vorderen RadlagerDie vorderen Radlager des Leaf I können Spiel bekommen oder früher als üblich laut werden, mit einem Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und manchmal mit Reifengeräuschen verwechselt wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigNissan Leaf und e-NV200Beschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieDie Batterie des Leaf der ersten Generation und die des e-NV200 mit 24 kWh, der dieselbe Technik nutzt, ist nur luftgekühlt und verliert schneller Kapazität als andere: Eine Untersuchung von 283 Leaf beziffert den Verlust der 24-kWh-Batterie nach fünf Jahren auf rund 20 %.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt des Bordladegeräts beim WechselstromDas interne Ladegerät des Leaf I kann defekt sein und das Laden mit Wechselstrom verhindern (Haushaltssteckdose oder Wallbox), obwohl das CHAdeMO-Schnellladen weiterhin funktionieren kann.
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