Alpine A110 vs. Nissan Leaf II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Nissan Leaf II (8,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Alpine A110 (6,2/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Alpine A110 | Nissan Leaf II |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2017–2026 | 2018–2025 |
| MotorFiable-Note | 6,2 von 10 | 8,0 von 10 |
| Motornote | 6,8/10 | 8,4/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 TCe · Mit Vorsicht | Nissan Leaf und e-NV200 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 7,6/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,4 von 100 Probleme |
| Bremsen | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Alpine A110
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkChassis, das sich bei den A110 verformen kann, die vom 6. bis 11. Januar 2023 gebaut wurdenJa. Eine Safety-Gate-Meldung vom April 2023 betrifft A110, die zwischen dem 6. und 11. Januar 2023 gebaut wurden: Ein Produktionsfehler kann das Chassis verformen und zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Es ist eine Aktion mit sehr wenigen Fahrzeugen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMotorhaubenschloss mit zu locker angezogenen Schrauben beim A110 von 2017-2019Ja. Eine Safety-Gate-Meldung vom Juli 2019 betrifft in Dieppe gebaute A110 bis zum 27. Februar 2019: Das Schloss der vorderen Motorhaube kann nicht ausreichend angezogen sein, und die Haube könnte sich während der Fahrt öffnen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß der Kupplung des EDC-Getriebes bei den ersten Alpine A110Ja, bei den ersten Fahrzeugen. Seit Februar 2022 führt Alpine in seinen Werkstätten einen technischen Eingriff durch, um den vorzeitigen Kupplungsverschleiß im EDC-Getriebe zu beheben; laut L'argus führt ein Dichtigkeitsmangel dazu, dass die Lamellen vorzeitig verschleißen. Es handelt sich nicht um eine offizielle Rückrufaktion.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeÖldruck-Magnetventil, das beim Alpine A110 von 2018–2019 blockieren kannJa, bei den A110 der ersten Serien. 2019 rief Alpine zurück, weil Metallpartikel das Magnetventil der Ölpumpe in der Stellung für hohen Öldruck blockieren können. L'argus spricht von ungewöhnlichen Geräuschen, einer Warnung «Gefahr eines Motorschadens» und im schlimmsten Fall einem Motorschaden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TCeKraftstoffpumpe des A110 kann bei Hitze das Anspringen verhindernJa. Alpine rief 2021 wegen der Kraftstoffpumpe zurück (2.849 A110 in Frankreich, gebaut vom 1. Oktober 2018 bis zum 4. November 2020) und im Oktober 2023 erneut wegen desselben Teils: Bei starker Hitze kann das Auto nicht anspringen oder an Leistung verlieren.
Hauptprobleme von Nissan Leaf II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaDeaktivierung des Tempomaten durch das VCM-Modul (Aktion, Fahrzeuge von 2017 bis 2023)Nissan rief Leaf II zurück, die zwischen dem 17. Dezember 2017 und dem 30. Mai 2023 gebaut wurden (Code R23A6), weil das Fahrzeugsteuermodul (VCM) den Tempomaten so deaktivieren kann, dass es zu einer plötzlichen, unbeabsichtigten Beschleunigung kommt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikUngewöhnliche Entladung der 12-V-BatterieDie 12-V-Hilfsbatterie des Leaf II kann sich ungewöhnlich entladen und Startprobleme oder mehrere Fehlermeldungen im Kombiinstrument verursachen, ein bei Elektroautos mit vielen im Standby vernetzten Systemen übliches Muster.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenMängel an Bremsscheiben und Bremsbelägen durch die RekuperationsbremseIn der Sonderauswertung des TÜV-Reports 2023 zu vier Elektroautos fallen beim Nissan Leaf (ZE1) bei der ersten Hauptuntersuchung vor allem die Bremsscheiben und das Abblendlicht auf. Der TÜV führt die Bremsmängel bei Elektroautos darauf zurück, dass die Rekuperation die Reibungsbremsen kaum beansprucht.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Verriegelungs- und Kommunikationsfehler am CHAdeMO-SchnellladeanschlussEinige Leaf II haben Verriegelungs- oder Kommunikationsmängel am CHAdeMO-Anschluss: Das Schnellladen bricht ab, startet nicht oder hält an mehreren verschiedenen Ladesäulen vor dem Ende an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Geräusche des UntersetzungsgetriebesDie französischen Datenblätter zum Leaf I und Leaf II beschreiben Brummen oder Pfeifen des Untersetzungsgetriebes (des einstufigen Getriebes), besonders bei konstanter Geschwindigkeit, was bis zum Austausch der Einheit führen kann.
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