Audi A2 vs. Dacia Logan I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note liegen Audi A2 und Dacia Logan I gleichauf (6,3/10): Die Unterschiede liegen darin, in welchen Systemen sie ausfallen, nicht darin, wie stark.
| Angabe | Audi A2 | Dacia Logan I |
|---|---|---|
| Segment | Kleinwagen | Kleinwagen |
| Baujahre | 1999–2005 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 6,3 von 10 |
| Motornote | 6,2/10 | 5,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.4 TDI · Mit Vorsicht | 1.4 und 1.6 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,5/10 | 7,2/10 |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Lenkung | 6,5 von 100 Probleme | 4,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,8 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A2
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFahrerairbag, der beim Sportlenkrad mit drei Speichen möglicherweise nicht auslöste2002 registrierte die DVSA eine Audi-Aktion, weil bei A2 mit dreispeichigem Sportlenkrad innerhalb bestimmter Fahrgestellnummernbereiche der Fahrerairbag bei einem Aufprall oberhalb der Auslöseschwelle möglicherweise nicht auslöste. Die Abhilfe ist der Austausch der Airbageinheit.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenNachlassende Kraft der Feststellbremse (Handbremse)Die deutsche Presse nennt die Handbremse des A2 als Schwachstelle: 2004 stand sie bereits unter seinen Mängeln, und 2018 wurde erklärt, dass die Feststellbremse wie die Betriebsbremse mit dem Alter weniger Kraft aufbringt. Keine Quelle nennt Zahlen oder spricht von einer Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen FensterheberEin Gebrauchtwagentest der deutschen Presse (2004) führt defekte Fensterheber unter den Schwachstellen des A2 auf und beschreibt sie als bei mehreren Marken des Konzerns übliches Übel. Die Quelle nennt weder, welches Teil ausfällt, noch bei welcher Laufleistung, noch die genaue Häufigkeit.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 TDIDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
Hauptprobleme von Dacia Logan I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKarosserierost: hintere Radkästen, Unterboden und TürenEs ist die am häufigsten genannte Schwachstelle der Karosserie des Logan I: Die Besitzer beschreiben Rost am Unterboden, in den Radkästen und an den Türen, und Renault rief 2008 die bis Ende 2006 gebauten Logan wegen vorzeitiger Korrosion im hinteren Radkasten zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß der Kupplung und ihres BetätigungsmechanismusBesitzer des Logan I nennen Kupplungen, die früher als erwartet verschleißen, und ein Pedal, das durch Ermüdung des Seilzugs oder des Mechanismus schwergängig wird; auf fiches-auto.fr gibt es 19 Nennungen der Kupplung bei 347 Erfahrungsberichten. Es gibt keinen offiziellen Rückruf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSpiel an Lenkgelenken und Federung des Logan ILaut CarWiki.de sind Achsfederung und Lenkgelenke eine Schwachstelle des Logan I bei der TÜV-Prüfung. Die Gelenke lockern sich früh und führen oft zur Beanstandung. Es ist eine einzige Quelle, ohne Zahlen je Modell.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vKorrosion des LPG-TanksBei den werksseitigen LPG-Versionen des Dacia Sandero I dokumentieren mehrere Berichte Korrosion des Gastanks, die bei der Hauptuntersuchung festgestellt wurde und zum Durchfallen führte. Das ist kein Defekt des Motors selbst, sondern der LPG-Anlage, die Dacia auf diesen Motor aufgebaut hat.Tritt auf bei etwa 65.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
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