Audi A3 II vs. Ford Focus III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A3 II (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Focus III (5,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A3 II | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2003–2012 | 2011–2018 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 und 2.0 8v EA827 · Kaufen | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 4,8/10 |
| Bremsen | 7,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,3 von 109 ProblemeHohe Schwere | 6,4 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A3 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags, der Metallsplitter ausstoßen kann (Rückruf 2026, Code 69R6)Safety Gate/RAPEX hat im März 2026 (Warnung 11/2026) einen Rückruf für den Audi A3 und A3 Cabrio (Typ 8P) veröffentlicht, die zwischen Oktober 2004 und April 2013 gebaut wurden: Der Gasgenerator des Fahrer-Airbags kann sich unkontrolliert entfalten und beim Auslösen Metallsplitter schleudern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenUnzureichende Diagnosefunktion von ESP und ABS bei den Fahrzeugen von 2009Bei den im Jahr 2009 gebauten Fahrzeugen dokumentiert gebrauchtwagenberater.de eine unzureichende Diagnosefunktion, die zu Problemen mit dem ESP- und ABS-System selbst führen kann; wir haben weder die Aktionsnummer noch eine zweite bestätigende Quelle gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
Hauptprobleme von Ford Focus III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderLeichtmetallfelgen mit einem Gussfehler, der Risse verursachen kann (2016)Eine EU-Warnmeldung von Februar 2018 erfasst eine Rückrufaktion von Ford wegen eines Gussfehlers an den Leichtmetallfelgen einiger Focus, die zwischen dem 26. September und dem 10. Oktober 2016 gebaut wurden: Es könnte ein Ermüdungsriss entstehen, die Felge versagen und die Kontrolle über das Auto verloren gehen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekter Gasgenerator des Seiten- oder Knieairbags (2015–2016)Eine EU-Warnmeldung von September 2017 erfasst eine Rückrufaktion von Ford: Ein defekter Gasgenerator könnte verhindern, dass sich der Seitenairbag oder der Knieairbag bei einem Unfall auslöst. Betroffen sind Focus, die zwischen Juli 2015 und Dezember 2016 gebaut wurden.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
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