Audi A3 II vs. Renault Fluence: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Fluence (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A3 II (5,3/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A3 II | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2003–2012 | 2009–2016 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 5,4 von 10 |
| Motornote | 4,9/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe 09G (Aisin) · Mit Vorsicht | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,7/10 | 5,3/10 |
| Fahrwerk | 6,5 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 7,6 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,3 von 109 ProblemeHohe Schwere | 8,1 von 104 Probleme |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 102 ProblemeGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A3 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags, der Metallsplitter ausstoßen kann (Rückruf 2026, Code 69R6)Safety Gate/RAPEX hat im März 2026 (Warnung 11/2026) einen Rückruf für den Audi A3 und A3 Cabrio (Typ 8P) veröffentlicht, die zwischen Oktober 2004 und April 2013 gebaut wurden: Der Gasgenerator des Fahrer-Airbags kann sich unkontrolliert entfalten und beim Auslösen Metallsplitter schleudern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenUnzureichende Diagnosefunktion von ESP und ABS bei den Fahrzeugen von 2009Bei den im Jahr 2009 gebauten Fahrzeugen dokumentiert gebrauchtwagenberater.de eine unzureichende Diagnosefunktion, die zu Problemen mit dem ESP- und ABS-System selbst führen kann; wir haben weder die Aktionsnummer noch eine zweite bestätigende Quelle gefunden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
Hauptprobleme von Renault Fluence
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderUnzureichend angezogene Radschrauben bei Fahrzeugen aus dem Baujahr 2015Ja: Eine Warnung von Safety Gate (A12/0087/16) betrifft Fluence X38, die zwischen dem 1. April und dem 6. November 2015 gebaut wurden, weil unzureichend angezogene Radschrauben dazu führen konnten, dass während der Fahrt ein Rad verloren geht. Es ist ein vorbeugender Rückruf: Prüfen Sie mit Ihrer Fahrgestellnummer, ob Ihr Auto darunterfällt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkSchraube des Achsschenkels an der Hinterachse nicht richtig angezogen bei Fahrzeugen vom Februar 2016Ja: Die Safety-Gate-Warnung A12/1664/16 betrifft Fluence, die zwischen dem 1. und dem 17. Februar 2016 gebaut wurden, weil die Schraube des hinteren Achsschenkels (rechts, links oder beide) nicht oder nicht richtig angezogen gewesen sein könnte, mit dem Risiko eines plötzlichen Radverlusts. Es ist ein vorbeugender und sehr eng begrenzter Rückruf.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVorzeitiger Verschleiß von Lenkradbezug, Schaltknauf und SitzMehrere von fiches-auto.fr erfasste Besitzer berichten, dass das Leder von Lenkrad, Schaltknauf und Fahrersitz früher als erwartet verschleißt, teils mit ausgetauschten Teilen. Es gibt dazu weder eine Aktion noch ein öffentliches Bulletin.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.4 und 1.6 16vAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 16vRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
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