Audi A3 III vs. Ford Focus IV: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A3 III (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Focus IV (5,4/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A3 III | Ford Focus IV |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2012–2020 | 2018–2025 |
| MotorFiable-Note | 6,4 von 10 | 5,4 von 10 |
| Motornote | 6,6/10 | 4,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,1 von 100 Probleme | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A3 III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhafte Befestigung der Kopfstützen (Aktionen 2018 und 2019)Ja: 2019 gab es drei Warnungen zu Kopfstützen des A3, und zwar wegen einer fehlerhaft an der Lehne angeschweißten Befestigung (Kalenderwochen 22-31 2018), eines Sperrstifts, der an der mittleren hinteren Kopfstütze fehlen konnte (April bis Juni 2018), und einer fehlerhaften Befestigung der hinteren Kopfstützen (Februar bis März 2019).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurtaufroller vorne, die den Gurt möglicherweise nicht vollständig straffen (2018-2022)Ja: Die RAPEX-Warnung 35/2022 (Audi-Code 68I2) erfasst A3 und RS3, die zwischen dem 7. November 2018 und dem 26. Januar 2022 gebaut wurden und bei denen einer der vorderen Gurtaufroller den Gurt möglicherweise nicht vollständig halten konnte. Weltweit rund 20.500 Fahrzeuge.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungPunktueller Ausfall des Moduls der elektromechanischen ServolenkungEin Eigentümer eines A3 Select 1.4 TSI von 2018 dokumentiert eine vollständige Blockade der Servolenkung bei nur 800 km, die der Händler als Werksfehler anerkannte und auf Garantie reparierte; es gibt keinen Hinweis auf ein verbreitetes Muster, sondern nur einen dokumentierten Einzelfall.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
Hauptprobleme von Ford Focus IV
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen Verankerung und Gurtschloss des SicherheitsgurtsFord hat den Focus IV zweimal wegen des Sicherheitsgurts zurückgerufen: 2019 wegen eines Verankerungsbolzens, der möglicherweise nur teilweise eingegriffen hatte, und 2023 wegen eines Niets im Gurtschloss, der das Schloss möglicherweise nicht vollständig hielt. Beide Aktionen betreffen bestimmte Fertigungschargen, nicht die gesamte Produktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDer Motorkabelbaum kann am Getriebe scheuern und einen Kurzschluss verursachenFord hat den Focus IV zwischen 2020 und 2021 dreimal zurückgerufen, weil der Motorkabelbaum an einer Schraube oder einem Stehbolzen des Getriebegehäuses scheuern konnte, mit Kurzschlussgefahr; eine dritte Aktion korrigierte zudem Fahrzeuge, bei denen die erste Reparatur fehlerhaft ausgeführt worden war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaSoftware-Update für den SpurhalteassistentenFord hat 2024 Focus IV, die zwischen April 2023 und Mai 2024 gebaut wurden, zurückgerufen, um die Software des Spurhalteassistenten (Lane Centering Assist) zu aktualisieren – ein für solche Aktionen üblicherweise recht langer Produktionszeitraum.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
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