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Probleme des Ford Focus IV (2018–2025)

Alle 3 Motoren des Ford Focus IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.0 EcoBoost, 1.5 / 2.0 EcoBlue und 1.5 EcoBoost. Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue in der Version 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors häuft der Focus IV mehrere Werksaktionen zu einzelnen Bauteilen an – Schrauben und ein Achsschenkel der Vorderradaufhängung, die Verankerung und das Gurtschloss des Sicherheitsgurts, eine Zierleiste des Panoramadachs und der Kabelbaum des Motors in der Nähe des Getriebes – sowie ein Software-Update für den Spurhalteassistenten. Keine dieser Aktionen betrifft die gesamte Produktion: Jede deckt eine klar abgegrenzte Fertigungscharge ab.[2][3]

Ford Focus IV (2018–2025)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,4von 10

Note des Ford Focus IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,8Von 3,2 bis 7,1 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,82 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia6,83 Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,22 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 72 von 90 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Ford Focus IV

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadMotor 1.0 EcoBoost · Reparatur 800–1.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensMotor 1.0 EcoBoost
  3. 3Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  4. 4Kritische Schwere: Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue
  5. 5Kritische Schwere: Kraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga)Motor 1.5 EcoBoost

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

12 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Software-Update für den Spurhalteassistenten. Aktionen des Ford Focus IV ansehen

20 QuellenSo arbeiten wir

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

Im Focus IV
2018–2025[4][5][6]
Bezeichnungen
1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
68
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)2017–2019 · 100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

    Mit Vorsicht

    Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.[7][8]

  • Es ist die neueste Version mit dem anfangs besten Ruf, aber wir haben keine Quelle gefunden, die bestätigt, ob Ford die Konstruktion des Zahnriemens im Ölbad bei dieser Variante geändert hat. Da sie weniger Jahre im Verkehr ist, sollte man dieselben Vorsichtsmaßnahmen wie bei den früheren Versionen anwenden.[6][9]

Schäden, die den Focus IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

Seite zum Focus IV 1.0 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Sicherste Wahl

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Im Focus IV
2018–2025[10][11]
Bezeichnungen
1.5 EcoBlue 95 · 1.5 EcoBlue 120 · 2.0 EcoBlue 150 · 2.0 EcoBlue 190
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Focus IV betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

Seite zum Focus IV 1.5 / 2.0 EcoBlueAlle Versionen und Schäden des 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 und tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzin

Im Focus IV
2018–2021[3][9][13]
Bezeichnungen
1.5 EcoBoost 150 · 1.5 EcoBoost 182
Probleme, die es betreffen
1 · mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Die Berichte zum Focus IV mit diesem Motor verzeichnen keine mechanischen Schwächen, aber der Kuga III ist in drei aufeinanderfolgenden Rückrufen wegen Injektoren, die reißen und ein Kraftstoffleck verursachen können (22S73, 24S16 und 25S76), und die endgültige Reparatur des letzten war im Februar 2026 noch nicht angekündigt. Er sollte nur gekauft werden, wenn die Aktion per VIN bestätigt ist.[3][14][15][16]

Schäden, die den Focus IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 EcoBoost hat insgesamt 2 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga)Ja: Ford hat den Kuga mit dem Dreizylinder 1.5 EcoBoost zurückgerufen, weil ein Hochdruck-Injektor reißen und Kraftstoff auf den Motor abgeben kann, mit Brandgefahr. Die umfangreichste Aktion, 25S76 (2026), umfasst zwischen 2018 und 2024 gebaute Fahrzeuge.

Seite zum Focus IV 1.5 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.5 EcoBoost

Probleme des Ford Focus IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Ford Focus IV feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 822 Untersuchungen von 600 zwischen 2019 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 2,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 12,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,3 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Focus IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.0 EcoBoost hat (2018–2025)

Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

Kritische Schwere

Zündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den Kabelbaum

Mittlere Schwere

Wenn er 1.5 / 2.0 EcoBlue hat (2018–2025)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)

Kritische Schwere

Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)

Kritische Schwere

Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß

Mittlere Schwere

Wenn er 1.5 EcoBoost hat (2018–2021)

Kraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga)

Kritische Schwere

Verschleißteile für den Ford Focus IV

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Wollen Sie einen Ford Focus IV kaufen?

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Fahren Sie einen Ford Focus IV? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Ford Focus IV zuverlässig?

Alle 3 Motoren des Ford Focus IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.0 EcoBoost, 1.5 / 2.0 EcoBlue und 1.5 EcoBoost. Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue in der Version 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors häuft der Focus IV mehrere Werksaktionen zu einzelnen Bauteilen an – Schrauben und ein Achsschenkel der Vorderradaufhängung, die Verankerung und das Gurtschloss des Sicherheitsgurts, eine Zierleiste des Panoramadachs und der Kabelbaum des Motors in der Nähe des Getriebes – sowie ein Software-Update für den Spurhalteassistenten. Keine dieser Aktionen betrifft die gesamte Produktion: Jede deckt eine klar abgegrenzte Fertigungscharge ab.

Welcher Motor des Ford Focus IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.5 / 2.0 EcoBlue in der Version 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018), mit dem Urteil «Kaufen». Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.[1]

Welche Probleme hat der Ford Focus IV außer dem Motor?

Abseits des Motors häuft der Focus IV mehrere Werksaktionen zu einzelnen Bauteilen an – Schrauben und ein Achsschenkel der Vorderradaufhängung, die Verankerung und das Gurtschloss des Sicherheitsgurts, eine Zierleiste des Panoramadachs und der Kabelbaum des Motors in der Nähe des Getriebes – sowie ein Software-Update für den Spurhalteassistenten. Keine dieser Aktionen betrifft die gesamte Produktion: Jede deckt eine klar abgegrenzte Fertigungscharge ab. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückrufe wegen Verankerung und Gurtschloss des Sicherheitsgurts (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Der Motorkabelbaum kann am Getriebe scheuern und einen Kurzschluss verursachen (Elektrik, Hohe Schwere), Software-Update für den Spurhalteassistenten (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere) und Elektronikfehler der ersten Fahrzeuge: Sync 3, Parksensoren und Start-Stopp (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Ford Focus IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens (1.0 EcoBoost, Kritische Schwere), Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, Kritische Schwere), Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, Kritische Schwere) und Kraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga) (1.5 EcoBoost, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Ford Focus IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2025 das beste (6,2/10); die schlechteste Note hat 2023 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Focus IV?

Ja: Wir haben 12 Aktionen für den Ford Focus IV dokumentiert, zum Beispiel Software-Update für den Spurhalteassistenten (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Sonstige Quelle · veröffentlicht 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Ford Focus recallsAutoinsider · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Fiabilité Ford Focus 4Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. El Ford Focus estrena versiones mild hybrid de hasta 155 CV y se gana la etiqueta ECO de la DGTMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht Juni 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. El Ford Focus estrena etiqueta ECO con el nuevo EcoBoost HybridDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Ford EcoBlue engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht April 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  12. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht Februar 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026
  15. Rückruf Ford Kuga: Brandgefahr wegen defekter Einspritzventileauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2024 · abgerufen 8. Oktober 2026
  16. Trois problèmes avec le Ford Kuga : jauge de carburant, injecteurs et toit panoramique défectueuxcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  17. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Hersteller · veröffentlicht 28. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch