Audi A3 III vs. Kia Ceed I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A3 III (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed I (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A3 III | Kia Ceed I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2012–2020 | 2006–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,4 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 6,6/10 | 4,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.6 CRDi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,8 von 106 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,1 von 100 Probleme | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A3 III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhafte Befestigung der Kopfstützen (Aktionen 2018 und 2019)Ja: 2019 gab es drei Warnungen zu Kopfstützen des A3, und zwar wegen einer fehlerhaft an der Lehne angeschweißten Befestigung (Kalenderwochen 22-31 2018), eines Sperrstifts, der an der mittleren hinteren Kopfstütze fehlen konnte (April bis Juni 2018), und einer fehlerhaften Befestigung der hinteren Kopfstützen (Februar bis März 2019).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurtaufroller vorne, die den Gurt möglicherweise nicht vollständig straffen (2018-2022)Ja: Die RAPEX-Warnung 35/2022 (Audi-Code 68I2) erfasst A3 und RS3, die zwischen dem 7. November 2018 und dem 26. Januar 2022 gebaut wurden und bei denen einer der vorderen Gurtaufroller den Gurt möglicherweise nicht vollständig halten konnte. Weltweit rund 20.500 Fahrzeuge.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungPunktueller Ausfall des Moduls der elektromechanischen ServolenkungEin Eigentümer eines A3 Select 1.4 TSI von 2018 dokumentiert eine vollständige Blockade der Servolenkung bei nur 800 km, die der Händler als Werksfehler anerkannte und auf Garantie reparierte; es gibt keinen Hinweis auf ein verbreitetes Muster, sondern nur einen dokumentierten Einzelfall.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
Hauptprobleme von Kia Ceed I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Hauptbremszylinder bei Ceed mit ESP, gebaut 2008-2009Ja: 2010 hat Kia die cee'd mit ESP, gebaut zwischen dem 1. April 2008 und dem 30. März 2009, zurückgerufen, weil der Hauptbremszylinder möglicherweise nicht die erwartete Kraft lieferte und den Bremsweg verlängern konnte. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Teils waren kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösenEs ist eine dokumentierte Schwachstelle des Ceed I: Laut dem deutschen KBA kann die Korrosion die Bänder durchtrennen, die den Kraftstofftank halten, sodass er herabfällt. Die Abhilfe ist der Austausch der Tankbefestigung; betroffen sind Fahrzeuge bis Baujahr 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
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