Audi A5 II vs. Audi A7 C7: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A5 II (7,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A7 C7 (6,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A5 II | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2016–2024 | 2010–2017 |
| MotorFiable-Note | 7,6 von 10 | 6,5 von 10 |
| Motornote | 7,4/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 7,4/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 103 ProblemeKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,5 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 8,1 von 103 ProblemeKritische Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,1 von 102 ProblemeGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 103 ProblemeHohe Schwere | 8,5 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,8 von 104 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A5 II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkSpannungsrisskorrosion an den Muttern des Hinterachslenkers beim A5Audi hat Fahrzeuge zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube am Hinterachslenker durch Spannungsrisskorrosion brechen können und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFehlerhafte Schweißnaht an der Rückenlehne des Audi-A5-VordersitzesAudi hat eine sehr kleine Charge von A5 und weiteren Modellen zur Überprüfung zurückgerufen, die zwischen dem 1. und 20.6.2023 gebaut wurden (1.149 Fahrzeuge), weil eine Schweißnaht am Gestell der Vordersitzlehne bei einem Unfall brechen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRiemen-Startergenerator des 2.0 TFSI Mild-Hybrid mit BrandgefahrAudi hat A5 mit 2.0-TFSI-Motor und Mild-Hybrid-System zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in den Riemen-Startergenerator eindringen, einen Kurzschluss und eine Überhitzung mit Brandgefahr verursachen kann.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
Hauptprobleme von Audi A7 C7
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI von 2012)Audi hat die zwischen März und Dezember 2012 gebauten A7 (3.0 TDI) zurückgerufen, weil Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremsunterstützung verringern konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß an Achsteilen und RadaufhängungDer TÜV-Bericht zeigt geringfügige Mängel an den Achsaufhängungen des A7 C7 und an den Bremsschläuchen, und fiches-auto verzeichnet vier Beanstandungen zu Radaufhängung oder Stoßdämpfern bei 46 Erfahrungsberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekter Verriegelungsbolzen der abnehmbaren AnhängerkupplungAudi hat die zwischen August 2015 und Dezember 2018 gebauten A7 zurückgerufen, die mit der Anhängerkupplung mit Drehmechanismus ausgestattet waren, weil der Verriegelungsbolzen während der Fahrt brechen und den Anhänger lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
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