Audi A6 C6 vs. BMW Serie 5 E60: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A6 C6 (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 5 E60 (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A6 C6 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2004–2011 | 2003–2010 |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 5,9/10 | 4,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | BMW N62 / N63 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 5,9/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,2 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,0 von 107 ProblemeHohe Schwere | 6,5 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,7 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,6 von 100 Probleme | 9,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A6 C6
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplittern (Aktion 69EQ)Ja: Die Aktion 69EQ umfasst A6, S6, A6 allroad quattro und RS6, gebaut zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011, weil sich der Takata-Gasgenerator des Frontairbags durch Feuchtigkeit zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter schleudern kann. Prüfung und gegebenenfalls Austausch sind im offiziellen Händlernetz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkDefekt am Kompressor der adaptiven Luftfederung (bei entsprechend ausgestatteten Versionen)Bei Fahrzeugen mit der optionalen adaptiven Luftfederung (beim allroad quattro serienmäßig) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ausfälle des Kompressors, die dazu führen können, dass sich das Auto vollständig absenkt; fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall, in dem die hinteren Luftfederbälge zusammen mit dem Kompressor ersetzt wurden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
Hauptprobleme von BMW Serie 5 E60
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGefahr des Berstens des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata)Ja: BMW hat den 5er E60 zurückgerufen, weil sich der Takata-Gasgenerator im Fahrerairbag mit der Zeit zersetzen kann und bei einer Auslösung des Airbags Splitter wegschleudern könnte, die die Insassen verletzen; der Rückruf (europäische Warnmeldung A12/02573/24) umfasst die gesamte Produktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchlecht befestigtes Batterie-Pluskabel mit Überhitzungs- und BrandgefahrBMW hat den 5er E60 im Mai 2012 zurückgerufen, weil der Schutz des Batterie-Pluspols falsch angebracht sein konnte, wodurch sich die Verbindung lösen kann, mit übermäßigem elektrischem Widerstand, Startproblemen und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos