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Probleme des BMW Serie 5 E60 (2003–2010)

Wir haben 8 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 5 E60 dokumentiert; BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW M54, BMW N52 / N53, BMW N54/N55 und Getriebe ZF 6HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist der 5er E60 (2003-2010) von der europäischen BMW-Rückrufaktion wegen des Takata-Gasgenerators im Fahrerairbag betroffen sowie von zwei weiteren Rückrufen: dem Batterie-Pluskabel und der Bremskraftunterstützung. Fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren außerdem Verschleiß an der ZF-Automatik und an der Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sowie Wassereintritt durch das Schiebe- oder Panoramadach.[3][4][5]

BMW Serie 5 E60 (2003–2010)
Foto: "stream" from E60-forum (see above) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,0von 10

Note des BMW Serie 5 E60: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 48 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,2Von 1,3 bis 7,1 je nach Motor
  • Getriebe6,5Schaltgetriebe: 7,9 · ZF 6HP: 5,2
  • Fahrwerk8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik7,72 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 82 von 94 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des BMW Serie 5 E60

  1. 1Kritische Schwere: Längung und Riss der hinteren SteuerketteMotor BMW N47 · Reparatur 1.590–3.000 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Motor BMW M47
  3. 3Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerMotor BMW N47
  4. 4Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Motor BMW M57
  5. 5Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteMotor BMW N43/N46

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen Verlusts der Bremskraftunterstützung (Vakuumpumpe oder Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers). Aktionen des BMW Serie 5 E60 ansehen

62 QuellenSo arbeiten wir

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Im Serie 5 E60
2007–2010[6][7]
Bezeichnung
520d
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[8][9]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Seite zum Serie 5 E60 BMW N47Alle Versionen und Schäden des BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Im Serie 5 E60
2003–2007[10]
Bezeichnung
520d
Probleme, die es betreffen
6 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
79
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • M47D20TU 116-150 PS (2001-2004)2001–2004 · 116–150 PS · M47D20TU, M47TUD20

    Mit Vorsicht

    Sie hat bereits die Drallklappen, bei deren Bruch ein schwerer Schaden droht, und die 150-PS-Variante aus der Bauzeit zwischen September 2001 und November 2003 weist zudem dokumentierte Turboladerdefekte auf.[10][11][12]

  • M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)2004–2007 · 122–163 PS · M47D20TU2, M47TU2D20

    Mit Vorsicht

    Sie hat dasselbe Drallklappenrisiko wie die vorherige Überarbeitung, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte; es empfiehlt sich zu prüfen, ob der Krümmer bereits überprüft oder verstärkt wurde.[10]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  5. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust)Beim 2.0-Diesel M47 erscheint der Luftmassenmesser unter den Teilen, die mit dem Alter ausfallen können, und verursacht Leistungsverlust oder Ruckeln. Die Lösung ist der Austausch des Sensors; zuvor sollten andere Ursachen ausgeschlossen werden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Serie 5 E60 BMW M47Alle Versionen und Schäden des BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Im Serie 5 E60
2003–2010[13]
Bezeichnungen
525d · 530d · 535d
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist ein bekannter Defekt bei den sechszylindrigen M57-Dieseln: Mit der Zeit verliert er an Genauigkeit, und das Auto zieht schlechter. Die Reparatur ist günstig im Vergleich zu Turbo oder Einspritzung.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Serie 5 E60 BMW M57Alle Versionen und Schäden des BMW M57

BMW N43/N46

BMW N43 und N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzin

Im Serie 5 E60
2007–2010[15]
Bezeichnung
520i
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N43/N46 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Bruch der Führungsschienen der SteuerketteJa: Sowohl beim N43 als auch beim N46 kann sich die Steuerkette längen und es können ihre Kunststoff-Führungsschienen und der Spanner verschleißen. Beim N43 dokumentiert die englischsprachige Wikipedia, dass der Bruch einer Führungsschiene Bruchstücke freisetzen kann, die das Ölsieb verstopfen und wegen fehlender Schmierung einen schweren Schaden verursachen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)Mit den Jahren beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim N43 und N46 Öl durchzulassen; beim N46 kommen zusätzlich die Ventilschaftdichtungen hinzu, die einen merklicheren Ölverbrauch verursachen können als beim N43.

Seite zum Serie 5 E60 BMW N43/N46Alle Versionen und Schäden des BMW N43/N46

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzin

Im Serie 5 E60
2003–2005[19]
Bezeichnungen
520i · 525i · 530i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • M54B22, 2,2 Liter (168-170 PS)2000–2006 · 170 PS · M54B22

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[20][21][22]

  • M54B25, 2,5 Liter (189-192 PS)2000–2006 · 192 PS · M54B25

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[20][21][22]

  • M54B30, 3,0 Liter (228-235 PS)2000–2006 · 231–235 PS · M54B30

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[20][21][22]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungGerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungGerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDer Ventildeckel des M54 besteht aus Kunststoff und verzieht sich mit den Jahren, sodass er nicht mehr abdichtet: Es kommt zu Ölverlust, Brandgeruch, verölten Zündkerzen und Zündaussetzern. Er wird zusammen mit der Dichtung getauscht.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVerschlissene VANOS-O-RingeDie Dichtungen des VANOS-Systems (variable Steuerzeiten) verhärten durch Hitze und synthetisches Öl: Der Motor verliert unterhalb von 3.000/min an Kraft, und der Leerlauf wird unruhig. Behoben wird es mit einem Dichtungssatz.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Seite zum Serie 5 E60 BMW M54Alle Versionen und Schäden des BMW M54

BMW N52 / N53

BMW N52 und N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

Im Serie 5 E60
2004–2010[23][24][25]
Bezeichnungen
525i · 530i
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N52B25 2.5 (2004-2015)2004–2015 · 174–215 PS · N52B25

    Mit Vorsicht

    Für einen BMW als sehr zuverlässig geltender Motor, aber mit bekannten Schwachstellen (Wasserpumpe, Öldichtungen, Ventildeckel), bei denen man prüfen sollte, ob sie bereits überholt wurden.[23][26]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 PS · N52B30, N51B30

    Mit Vorsicht

    Dieselben Schwachstellen wie beim N52B25; Exemplare vor Ende 2008 können laute hydraulische Tassenstößel haben.[23][26]

  • N53B30 3.0 (2007-2013)2007–2013 · 215–268 PS · N53B30

    Mit Vorsicht

    Die Piezo-Injektoren und die Hochdruckpumpe sind die Schwachstellen, die mehrere Quellen nennen; nur empfehlenswert, wenn ihr Zustand überprüft wird.[27][28][29]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Piezo-Injektoren des N53Die Piezo-Direkteinspritz-Injektoren des N53 fallen häufig aus und verursachen Zündaussetzer, unruhigen Leerlauf und Notlauf; ihr Austausch ist teuer und erfordert eine Codierung.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe aus Kunststoff des N52 reißt oder fällt früher aus als eine mechanische, und das Thermostat geht meist mit ihr; es wird empfohlen, sie vorbeugend bei etwa 80.000-100.000 km zu wechseln.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters verhärtet mit der Zeit und verliert bei allen N52 Öl; die Undichtigkeit kann den Motor verschmutzen und nahe Teile beschädigen.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVentildeckel und KurbelgehäuseentlüftungDer Ventildeckel aus Kunststoff des N52 reißt durch die Hitzezyklen, und die Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus, was Pfeifgeräusche, Undichtigkeiten und Ölverbrauch verursacht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGeräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52Beim N52 vor Dezember 2008 können die hydraulischen Tassenstößel wegen eines Schmierungsproblems im kalten Zustand klopfen.
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündspulen des N53 von 2007 bis 2008 (Serviceaktion von BMW)BMW hat die Zündspulen der Motoren N53 und N43 von 2007 und 2008 kostenlos ersetzt, weil sie aufgrund von Temperatur und Isolierung vorzeitig ausfallen und Zündaussetzer verursachen konnten. Autobild beschreibt es als ein Problem, das nicht die Sicherheit betrifft.

Seite zum Serie 5 E60 BMW N52 / N53Alle Versionen und Schäden des BMW N52 / N53

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo und N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Im Serie 5 E60
2008–2010[30]
Bezeichnung
535i
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N54B30 302 PS (2006-2010)2006–2010 · 302 PS · N54B30

    Mit Vorsicht

    Es ist der Motor mit den meisten dokumentierten Schäden der Familie: Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates; man sollte prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[31][32][33]

  • N54 322 PS (2008-2013)2008–2013 · 322 PS · N54B30

    Mit Vorsicht

    Es ist der Motor mit den meisten dokumentierten Schäden der Familie: Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates; man sollte prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[31][32][33]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe des N54 ist einer seiner am besten dokumentierten Schäden: Bei den meisten Exemplaren wurde sie schon einmal ersetzt. Sie kündigt sich durch langes Starten und Leistungsverlust an; die Rückrufaktion von 2010 galt nur für die USA.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Piezo-Injektoren des N54Die Piezo-Injektoren des N54 können verstopfen oder undicht werden und intermittierende Zündaussetzer verursachen. Der N55 hat Magnetventil-Injektoren und teilt diese Schwachstelle daher nicht.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.

Seite zum Serie 5 E60 BMW N54/N55Alle Versionen und Schäden des BMW N54/N55

Getriebe ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Im Serie 5 E60
2003–2010[3][34]
Bezeichnungen
525d Steptronic · 530d Steptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1. Generation (6HP19/26/32, 2000–2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Autos mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 20–26 Jahre alt und weisen häufig dieselben Schwachstellen der gesamten 6HP-Familie auf – Ruckeln, Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik –, dokumentiert bei BMW, Audi und Land Rover; vor dem Kauf sollte man die Historie der Getriebeölwechsel prüfen.[3][35][36]

  • 2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[37][38][39]

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km

Seite zum Serie 5 E60 Getriebe ZF 6HPAlle Versionen und Schäden des ZF 6HP

BMW N62 / N63

Sicherste Wahl

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) und N63 (biturbo) · Benzin

Im Serie 5 E60
2003–2010[4][40][41]
Bezeichnungen
545i · 540i · 550i
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N62 / N63 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungBlauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.

Seite zum Serie 5 E60 BMW N62 / N63Alle Versionen und Schäden des BMW N62 / N63

Probleme des BMW Serie 5 E60 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim BMW Serie 5 E60 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.538 Untersuchungen von 600 zwischen 2005 und 2008 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 21,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 28,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 2,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 20,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,2 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 5 E60

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N47 hat (2007–2010)

Längung und Riss der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil

Hohe Schwere

Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW M47 hat (2003–2007)

Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Leistungsverlust und Defekte am Turbolader

Hohe Schwere

Verstopfung und Festsitzen der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Ölleck an der Bremsunterdruckpumpe

Kritische Schwere

Defekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er BMW M57 hat (2003–2010)

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)

Hohe Schwere

Riss im Abgaskrümmer

Mittlere Schwere

Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Defekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er BMW N43/N46 hat (2007–2010)

Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette

Kritische Schwere

Verschleiß von Valvetronic und VANOS-Magnetventilen

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölverbrauch (Ventildeckel, Unterdruckpumpe und Ventilschaftdichtungen)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW M54 hat (2003–2005)

Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Ventildeckeldichtung

Mittlere Schwere

Verschlissene VANOS-O-Ringe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N52 / N53 hat (2004–2010)

Ausfall der Piezo-Injektoren des N53

Hohe Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung

Geringe Schwere

Geräusche der hydraulischen Tassenstößel beim N52

Geringe Schwere

Zündspulen des N53 von 2007 bis 2008 (Serviceaktion von BMW)

Geringe Schwere

Wenn er BMW N54/N55 hat (2008–2010)

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)

Hohe Schwere

Ausfall der Piezo-Injektoren des N54

Mittlere Schwere

Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos

Mittlere Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des Ventildeckels

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 6HP hat (2003–2010)

Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe

Hohe Schwere

Ruckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes Öl

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N62 / N63 hat (2003–2010)

Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den Zylinderbänken

Mittlere Schwere

Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete Ventilschaftdichtungen

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den BMW Serie 5 E60

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 5 E60 zuverlässig?

Wir haben 8 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 5 E60 dokumentiert; BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW N43/N46, BMW M54, BMW N52 / N53, BMW N54/N55 und Getriebe ZF 6HP haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors ist der 5er E60 (2003-2010) von der europäischen BMW-Rückrufaktion wegen des Takata-Gasgenerators im Fahrerairbag betroffen sowie von zwei weiteren Rückrufen: dem Batterie-Pluskabel und der Bremskraftunterstützung. Fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren außerdem Verschleiß an der ZF-Automatik und an der Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sowie Wassereintritt durch das Schiebe- oder Panoramadach.

Welcher Motor des BMW Serie 5 E60 ist am zuverlässigsten?

Unter den 8 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen». Die deutschen Ratgeber beschreiben den N62 des 6ers als soliden Motor und den des X5 E70 4.8i als Motor mit wenigen Problemen; dennoch sollte man bei über 15 Jahren Alter Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 E60 außer dem Motor?

Abseits des Motors ist der 5er E60 (2003-2010) von der europäischen BMW-Rückrufaktion wegen des Takata-Gasgenerators im Fahrerairbag betroffen sowie von zwei weiteren Rückrufen: dem Batterie-Pluskabel und der Bremskraftunterstützung. Fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren außerdem Verschleiß an der ZF-Automatik und an der Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sowie Wassereintritt durch das Schiebe- oder Panoramadach. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gefahr des Berstens des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Schlecht befestigtes Batterie-Pluskabel mit Überhitzungs- und Brandgefahr (Elektrik, Hohe Schwere), Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Weiches Bremspedal durch Defekt an der Vakuumpumpe oder der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers (Bremsen, Kritische Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 E60?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps) (BMW M47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere) und Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette (BMW N43/N46, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 5 E60 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2006, 2005 und 2004 die besten (5,3/10); die schlechteste Note hat 2007 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den BMW Serie 5 E60?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den BMW Serie 5 E60 dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen Verlusts der Bremskraftunterstützung (Vakuumpumpe oder Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers) (2016). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  2. BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  3. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. BMW 5er: Probleme und Schwachstellen (E39, E60, F10, G30)Gebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  5. BMW 5er (E61) im GebrauchtwagentestAUTO BILD · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026
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  12. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  13. BMW M57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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  15. BMW N46Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  16. BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  17. BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  18. BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026
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  25. BMW N52Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
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  38. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  39. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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  60. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 23. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026
  61. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
  62. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 26. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch