Audi A6 C7 vs. Audi A8 D4: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A8 D4 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A6 C7 (6,1/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A6 C7 | Audi A8 D4 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2011–2018 | 2010–2017 |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 TDI · Kaufen | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 7,4/10 |
| Fahrwerk | 8,2 von 103 ProblemeMittlere Schwere | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 8,0 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,5 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A6 C7
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker durch Öleintritt aus den Unterdruckschläuchen beschädigt (Aktion 2012)Safety Gate/RAPEX meldete im September 2014 (Warnung 37/2014) einen Rückruf für Audi A6 Avant und Allroad (C7), die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden: In Einzelfällen kann Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, die Membran beschädigen und die Bremskraft verringern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es beim A6 C7 Fälle, in denen Radlager zwischen 85.000 und 193.000 km ersetzt wurden. Bemerkbar macht es sich durch ein Summen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkLuftverlust der hinteren Luftfederung und KompressorausfallLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verlieren manche A6 C7 mit Luftfederung Luft in den hinteren Federbälgen oder brauchen einen neuen Kompressor, mit Fällen ab etwa 80.000 km. Es ist ein Defekt, den nur wenige Halter nennen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
Hauptprobleme von Audi A8 D4
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte Luftfederung und Ausfall des Kompressors oder der HöhensensorenEin Gebrauchtwagenratgeber nennt Faltenbälge, die absacken oder undicht werden, und Kompressoren oder Höhensensoren, die mit dem Alter ausfallen, bei den A8 D4 mit adaptiver Luftfederung.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFalsche Mischung bei den Zündern von Airbags und Gurtstraffern (Produktion Juli bis Dezember 2016)Audi hat die A8 (sowie A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) zurückgerufen, die zwischen Juli und Dezember 2016 gebaut wurden, weil ein Unterschied in der Mischung der Zünder verhindern konnte, dass Airbags oder Gurtstraffer auslösen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumGlasschiebedach kann brechen (A8 von März bis Juli 2013)Audi hat die A8 zurückgerufen, die zwischen März und Juli 2013 gebaut wurden, weil das Glasschiebedach plötzlich in kleine Stücke brechen konnte, mit Unfallgefahr.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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