Audi A7 C7 vs. Audi A8 D5: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A8 D5 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi A7 C7 (6,5/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A7 C7 | Audi A8 D5 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2010–2017 | 2017–heute |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,4/10 | 8,0/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,3 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A7 C7
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI von 2012)Audi hat die zwischen März und Dezember 2012 gebauten A7 (3.0 TDI) zurückgerufen, weil Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremsunterstützung verringern konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß an Achsteilen und RadaufhängungDer TÜV-Bericht zeigt geringfügige Mängel an den Achsaufhängungen des A7 C7 und an den Bremsschläuchen, und fiches-auto verzeichnet vier Beanstandungen zu Radaufhängung oder Stoßdämpfern bei 46 Erfahrungsberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekter Verriegelungsbolzen der abnehmbaren AnhängerkupplungAudi hat die zwischen August 2015 und Dezember 2018 gebauten A7 zurückgerufen, die mit der Anhängerkupplung mit Drehmechanismus ausgestattet waren, weil der Verriegelungsbolzen während der Fahrt brechen und den Anhänger lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
Hauptprobleme von Audi A8 D5
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkMuttern des Hinterachslenkers und Neueinstellung von Spur und SturzAudi rief A8, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, zurück, weil die Muttern der Exzenterschraube eines Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Spur- und Sturzabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkFahrwerkslenker mit Fertigungsfehler (Aktionen von 2018, 2019 und 2024)Es gibt drei Aktionen zu Fahrwerksteilen des A8 D5: ein Bauteil, das brechen konnte (Produktion November-Dezember 2018), defekte hintere Gabeln (17. bis 25. Oktober 2019) und ein vorderer Lenker mit Rissen (Modelljahre 2024-2025).
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFalsch montierte Aufprallsensoren der Airbags in den vorderen TürenAudi rief A8, die zwischen Juli und September 2020 gebaut wurden, zurück, weil in beiden vorderen Türen defekte Aufprallsensoren montiert worden sein konnten, was die Wirkung der Seiten- und Kopfairbags und der Gurtstraffer verringern konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
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