Audi A7 C7 vs. Kia Optima IV: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note liegen Audi A7 C7 und Kia Optima IV gleichauf (6,5/10): Die Unterschiede liegen darin, in welchen Systemen sie ausfallen, nicht darin, wie stark.
| Angabe | Audi A7 C7 | Kia Optima IV |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2010–2017 | 2015–2018 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 6,5 von 10 |
| Motornote | 5,6/10 | 7,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,4/10 | 5,9/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,5 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A7 C7
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI von 2012)Audi hat die zwischen März und Dezember 2012 gebauten A7 (3.0 TDI) zurückgerufen, weil Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremsunterstützung verringern konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß an Achsteilen und RadaufhängungDer TÜV-Bericht zeigt geringfügige Mängel an den Achsaufhängungen des A7 C7 und an den Bremsschläuchen, und fiches-auto verzeichnet vier Beanstandungen zu Radaufhängung oder Stoßdämpfern bei 46 Erfahrungsberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekter Verriegelungsbolzen der abnehmbaren AnhängerkupplungAudi hat die zwischen August 2015 und Dezember 2018 gebauten A7 zurückgerufen, die mit der Anhängerkupplung mit Drehmechanismus ausgestattet waren, weil der Verriegelungsbolzen während der Fahrt brechen und den Anhänger lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
Hauptprobleme von Kia Optima IV
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikFehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-HybridJa: Die britische DVSA verzeichnete 2018 einen Rückruf (Referenz 181019) von 398 Optima Plug-in-Hybriden, gebaut zwischen Oktober 2015 und September 2017: Die Hochvoltbatterie kann den Elektromotor während der Fahrt zeitweise abschalten, mit plötzlichem Leistungsverlust. Das Batteriemanagementsystem wird ausgetauscht.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften SiebfilterJa: Die britische DVSA verzeichnete 2023 einen Rückruf (Referenzen 220S15 und 221048), der die zwischen Oktober 2018 und September 2020 gebauten Optima einschließt: Der Siebfilter der Tandempumpe kann verstopfen, die Unterdruckpumpe ausfallen und der Bremsweg sich durch fehlende Unterstützung verlängern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitKamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nichtJa: Die britische DVSA verzeichnete 2019 eine Aktion (Referenz 191064) für 411 Optima, gebaut zwischen September 2017 und Mai 2019, weil der Frontkollisions-Bremsassistent Schwierigkeiten haben konnte, stehende Autos zu erkennen. Die Software der Multifunktionskamera wird aktualisiert.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CRDiInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CRDiAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
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