Kia Optima IV (2015–2018)ElektrikHybridsystemHochvoltbatterie (Hybrid und Elektro)
Fehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-Hybrid beim Kia Optima IV
Ja: Die britische DVSA verzeichnete 2018 einen Rückruf (Referenz 181019) von 398 Optima Plug-in-Hybriden, gebaut zwischen Oktober 2015 und September 2017: Die Hochvoltbatterie kann den Elektromotor während der Fahrt zeitweise abschalten, mit plötzlichem Leistungsverlust. Das Batteriemanagementsystem wird ausgetauscht.[1]
Warum diese Einstufung?
Kritische Schwere: Kann den Motor oder das Getriebe zerstören oder betrifft die Sicherheit.
Häufigkeit Gelegentlich: Es handelt sich um eine vorbeugende Aktion mit dauerhafter Lösung (Austausch des Batteriemanagementsystems und des Kabelbaums), begrenzt auf eine wenig verbreitete Version (398 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich). Nach dem Grundsatz, die Größe einer Aktion nicht mit der tatsächlichen Fehlerhäufigkeit gleichzusetzen, stufen wir sie als „gelegentlich“ ein.[1]
Symptome
- Tritt der Fehler auf, leuchtet im Kombiinstrument eine Kontrollleuchte auf.[1]Hybridsystem-Warnung: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Das Auto kann während der Fahrt plötzlich an Leistung verlieren, weil sich der Elektromotor des Hybridsystems abschaltet.[1]
Warum es passiert
Laut DVSA kann die Spannungsschutzeinrichtung (VPD) fehlerhaft arbeiten und dazu führen, dass das System der Hochvoltbatterie den Motor des Hybridfahrzeugs zeitweise abschaltet.[1]
Wenn nicht repariert: Das Abschalten des Elektromotors während der Fahrt kann einen plötzlichen Leistungsverlust verursachen, mit entsprechendem Risiko im Straßenverkehr; die Kontrollleuchte im Kombiinstrument warnt, wenn der Fehler auftritt.[1]
Betroffene Baujahre und Autos
Die DVSA legt den Fertigungszeitraum vom 16. Oktober 2015 bis zum 11. September 2017 fest, und zwar nur für den Optima PHEV; die übrigen Versionen des Optima IV fallen nicht unter diese Aktion.[1]
Alle Probleme des Kia Optima IV nach betroffenem Baujahr
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch der Haupt- und Nebeneinheit des Batteriemanagementsystems (BMS) und des Kabelbaums im Rahmen der Aktion.[1]
Die Quelle nennt keine Kosten; Preise aus Spanien haben wir nicht gefunden. Sicherheitsaktionen werden in der Regel vom Hersteller getragen, bestätigen Sie das aber anhand Ihrer Fahrgestellnummer bei einem offiziellen Kia-Service.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Wenn Sie einen zwischen Oktober 2015 und September 2017 gebauten Optima Plug-in-Hybrid kaufen, prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob die Aktion 181019 durchgeführt wurde.[1]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Für dieses Problem gibt es einen Rückruf: Ist Ihr Auto betroffen, ist die Reparatur in der Markenwerkstatt kostenlos. Fragen Sie beim Hersteller nach, bevor Sie das Teil kaufen. Rückruf ansehen
Batteriemanagementsystem (BMS) der Hochvoltbatterie und Kabelbaum[1]
Überwacht die Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids; die Aktion ersetzt die Haupt- und die Nebeneinheit sowie den Kabelbaum.
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links
So beugen Sie vor
- Lassen Sie die Aktion bei einem offiziellen Kia-Service durchführen, wenn Ihr Optima PHEV in den Fertigungszeitraum fällt.[1]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
RückrufKia (campaña registrada por la DVSA, Reino Unido) · Juni 2018 · Ref. 181019
Optima PHEV: Die Hochvoltbatterie kann einen plötzlichen Leistungsverlust verursachen (R/2018/123)
Kia Optima PHEV, gebaut zwischen dem 16. Oktober 2015 und dem 11. September 2017 (398 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich): Die Spannungsschutzeinrichtung kann dazu führen, dass das System der Hochvoltbatterie den Motor zeitweise abschaltet; das BMS (Haupt- und Nebeneinheit) und der Kabelbaum werden ausgetauscht.[1]
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Welche Optima sind von der Aktion zur Hochvoltbatterie betroffen?
Laut DVSA nur der zwischen dem 16. Oktober 2015 und dem 11. September 2017 gebaute Plug-in-Hybrid (PHEV).[1]
Was passiert, wenn der Fehler auftritt?
Im Kombiinstrument leuchtet eine Kontrollleuchte auf, und das Auto kann plötzlich Leistung verlieren, weil das System den Elektromotor abschaltet.[1]
Was geschieht bei der Überprüfung?
Die Haupt- und die Nebeneinheit des Batteriemanagementsystems sowie der Kabelbaum werden ausgetauscht.[1]
Was können Sie jetzt tun?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Weitere Probleme des Kia Optima IV
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften SiebfilterJa: Die britische DVSA verzeichnete 2023 einen Rückruf (Referenzen 220S15 und 221048), der die zwischen Oktober 2018 und September 2020 gebauten Optima einschließt: Der Siebfilter der Tandempumpe kann verstopfen, die Unterdruckpumpe ausfallen und der Bremsweg sich durch fehlende Unterstützung verlängern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitKamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nichtJa: Die britische DVSA verzeichnete 2019 eine Aktion (Referenz 191064) für 411 Optima, gebaut zwischen September 2017 und Mai 2019, weil der Frontkollisions-Bremsassistent Schwierigkeiten haben konnte, stehende Autos zu erkennen. Die Software der Multifunktionskamera wird aktualisiert.
Die Probleme seiner Motoren finden Sie auf der Seite des Kia Optima IV.
Dasselbe Problem bei anderen Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Grandland IÜberhitzungs- und Brandgefahr der Hochvoltbatterie bei Plug-in-Hybriden (2019–2022)Die Plug-in-Hybrid-Versionen des Grandland X der Baujahre 2019 bis 2022 waren Gegenstand mehrerer aufeinanderfolgender Aktionen: zuerst ein Software-Update und danach der physische Austausch, jeweils wegen Überhitzungs- und Brandgefahr der Hochvoltbatterie.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Astra LStörungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Hybrid-Version des Astra L hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das fiches-auto.fr in einer eigenen Analyse Ruckeln, zögerliche Gangwechsel, mechanische Geräusche und Blockaden dokumentiert; das Getriebe wird von mehreren Modellen des Stellantis-Konzerns geteilt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 3008 IIIAusfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136)Besitzer des Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) beschreiben Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels beim Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, mit dokumentierten kompletten Getriebeaustauschen ab 9.000 km; eine Analyse von fiches-auto.fr zu diesem in mehreren Stellantis-Modellen verwendeten Getriebe nennt den Verschleiß der Achse des Gangwahlmechanismus als Hauptursache.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 HybridAbschalten des Hybridsystems ohne Notlaufmodus (Verlust des Vortriebs)Ja, Toyota hat es eingeräumt: Bei Yaris-Fahrzeugen, die zwischen Juli und November 2020 gebaut wurden, kann sich das Hybridsystem ohne Notlaufmodus abschalten und bei hohen Geschwindigkeiten zu Antriebsverlust führen. Im Oktober 2022 gab es eine Aktion; außerhalb davon gibt es nur wenige weitere Fälle, die mit der Batterie oder dem Wechselrichter zusammenhängen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
Alle Probleme am Hybridsystem (69)Autos mit den meisten Problemen bei Elektrik
Hatten Sie dieses Problem? Ihr Fall hilft anderen Besitzern zu wissen, wann es auftritt und was es kostet. Melden Sie Ihr Problem in 2 Minuten.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch