Audi A7 C7 vs. Mazda 6 III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A7 C7 (6,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Mazda 6 III (6,1/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A7 C7 | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2010–2017 | 2012–2023 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 5,6/10 | 6,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Mit Vorsicht | Skyactiv-G · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,4/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 5,1 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,4 von 102 ProblemeGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A7 C7
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenÖl im Bremskraftverstärker durch die Unterdruckschläuche (3.0 TDI von 2012)Audi hat die zwischen März und Dezember 2012 gebauten A7 (3.0 TDI) zurückgerufen, weil Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, dessen Membran beschädigen und die Bremsunterstützung verringern konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß an Achsteilen und RadaufhängungDer TÜV-Bericht zeigt geringfügige Mängel an den Achsaufhängungen des A7 C7 und an den Bremsschläuchen, und fiches-auto verzeichnet vier Beanstandungen zu Radaufhängung oder Stoßdämpfern bei 46 Erfahrungsberichten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekter Verriegelungsbolzen der abnehmbaren AnhängerkupplungAudi hat die zwischen August 2015 und Dezember 2018 gebauten A7 zurückgerufen, die mit der Anhängerkupplung mit Drehmechanismus ausgestattet waren, weil der Verriegelungsbolzen während der Fahrt brechen und den Anhänger lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
Hauptprobleme von Mazda 6 III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikRückruf wegen Defekts des DC-DC-Wandlers mit BrandgefahrJa: Ein elektronisches Bauteil des DC-DC-Wandlers konnte ausfallen und im schlimmsten Fall in Brand geraten. Die europäische Warnung von 2013 betrifft die zwischen Juli 2012 und März 2013 gebauten Mazda6 GJ.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf wegen Wassereintritts in die FeststellbremseJa: Das EU-Warnsystem hat 2018 eine Rückrufaktion erfasst, bei der Wasser in die Feststellbremse der zwischen Juli 2012 und November 2014 gebauten Mazda6 GJ eindringen und deren Haltekraft verringern kann.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher Karosserielack beim Mazda 6Laut fiches-auto.fr nennen 4 der 33 Berichte zum Mazda 6 (2012-2022) einen empfindlichen Lack. Es sind Angaben von Besitzern, ohne Bestätigung durch Presse oder Hersteller.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSkyactiv-DRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
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