Audi e-tron vs. Kia Sorento III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Kia Sorento III (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi e-tron (5,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi e-tron | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2019–2025 | 2015–2020 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 6,4 von 10 |
| Motornote | 5,7/10 | 7,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi e-tron / Q8 e-tron · Kaufen | 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 7,0 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,5 von 100 Probleme |
| Bremsen | 6,8 von 103 ProblemeKritische Schwere | 6,0 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi e-tron
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall des elektromechanischen Bremskraftverstärkers und Korrosion der Bremsdruckeinheit (ABS/ESC)2021 rief Audi zwei Chargen des e-tron zurück: wegen des elektromechanischen Bremskraftverstärkers (2.303 Fahrzeuge, Aktion 47R1) und wegen der Korrosion der Bremsdruckeinheit (361, Aktion 47R7). Beides kann Bremskraftverstärker, ABS und ESC beeinträchtigen und den Bremsweg verlängern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchraube der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kannAudi rief zunächst eine kleine Charge des e-tron von 2019 zurück (Aktion 46P6) und 2026 rund 96.000 e-tron und Q8 e-tron weltweit wegen der Schraubverbindung der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kann. Sie wird kostenlos geprüft und festgezogen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenZu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen des Q8 e-tron (2023-2024)2024 rief Audi 284 Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback zurück, die zwischen Mai 2023 und März 2024 gebaut wurden, weil zu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen brechen und zu Bremsflüssigkeitsverlust und zum Ausfall eines Bremskreises führen können.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronZellmodule der Batterie mit Überhitzungs- und BrandrisikoJa: Im Februar 2024 rief Audi 42.668 e-tron und e-tron Sportback zurück, die zwischen März 2018 und März 2022 gebaut wurden (1.453 in Deutschland), weil der Spannungsabfall in einigen Zellmodulen zu thermischer Überlastung und einem Brand führen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronFeuchtigkeit am Batterieanschluss der frühen Fahrzeuge (2019)Ja, bei den frühen Fahrzeugen: Im Juni 2019 rief Audi weltweit 1.644 e-tron zurück, weil Feuchtigkeit in den Batterieanschluss eindringen und einen Kurzschluss, eine Überhitzung und im schlimmsten Fall einen Brand verursachen konnte.
Hauptprobleme von Kia Sorento III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungÜberhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-DieselmodellenJa: Kia rief Sorento-Dieselmodelle, gebaut zwischen Mai 2014 und Februar 2020, zurück (Aktion 221026), weil der Stecker der elektrischen Zusatzheizung (PTC) beschädigt werden und überhitzen kann, mit Brandgefahr. Der Stecker wird geprüft und, falls beschädigt, wird die Heizung samt Kabelbaum ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungWählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kannKia rief eine Charge Sorento (UM), gebaut zwischen April und Juli 2015, zurück (Aktion 221103): Die Sperre des Wählhebels des Automatikgetriebes hält die Stellung P möglicherweise nicht, und das Auto könnte wegrollen, wenn zusätzlich die Feststellbremse nicht angezogen ist. Im Vereinigten Königreich betraf es 295 Fahrzeuge.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSoftware der Multifunktionskamera des Frontkollisions-Bremsassistenten, die Fußgänger möglicherweise nicht erkennt (Sorento von 2019)Kia rief eine Charge Sorento, gebaut zwischen Januar und November 2019, zurück (Referenz 191139), weil der Frontkollisions-Bremsassistent in manchen Situationen Schwierigkeiten haben konnte, Fußgänger zu erkennen. Die Lösung war ein Software-Update der Multifunktionskamera.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.2 CRDiHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 und 2.2 CRDiAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.2 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.
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