Audi e-tron vs. Mazda CX-60: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-60 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi e-tron (5,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi e-tron | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2019–2025 | 2022–heute |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 5,7/10 | 7,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi e-tron / Q8 e-tron · Kaufen | e-Skyactiv D 3.3 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 7,0 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Bremsen | 6,8 von 103 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 7,9 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,4 von 100 Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi e-tron
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall des elektromechanischen Bremskraftverstärkers und Korrosion der Bremsdruckeinheit (ABS/ESC)2021 rief Audi zwei Chargen des e-tron zurück: wegen des elektromechanischen Bremskraftverstärkers (2.303 Fahrzeuge, Aktion 47R1) und wegen der Korrosion der Bremsdruckeinheit (361, Aktion 47R7). Beides kann Bremskraftverstärker, ABS und ESC beeinträchtigen und den Bremsweg verlängern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchraube der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kannAudi rief zunächst eine kleine Charge des e-tron von 2019 zurück (Aktion 46P6) und 2026 rund 96.000 e-tron und Q8 e-tron weltweit wegen der Schraubverbindung der Stange zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker, die sich lockern kann. Sie wird kostenlos geprüft und festgezogen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenZu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen des Q8 e-tron (2023-2024)2024 rief Audi 284 Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback zurück, die zwischen Mai 2023 und März 2024 gebaut wurden, weil zu fest angezogene Schrauben an den Bremsschläuchen brechen und zu Bremsflüssigkeitsverlust und zum Ausfall eines Bremskreises führen können.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronZellmodule der Batterie mit Überhitzungs- und BrandrisikoJa: Im Februar 2024 rief Audi 42.668 e-tron und e-tron Sportback zurück, die zwischen März 2018 und März 2022 gebaut wurden (1.453 in Deutschland), weil der Spannungsabfall in einigen Zellmodulen zu thermischer Überlastung und einem Brand führen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi e-tron / Q8 e-tronFeuchtigkeit am Batterieanschluss der frühen Fahrzeuge (2019)Ja, bei den frühen Fahrzeugen: Im Juni 2019 rief Audi weltweit 1.644 e-tron zurück, weil Feuchtigkeit in den Batterieanschluss eindringen und einen Kurzschluss, eine Überhitzung und im schlimmsten Fall einen Brand verursachen konnte.
Hauptprobleme von Mazda CX-60
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkzahnstange mit zu hoher Reibung an der Schnecke: Das Lenkrad kann plötzlich schwergängig werdenJa, es gibt einen Rückruf (AR001A) für CX-60, die zwischen März 2022 und Dezember 2023 gebaut wurden: Zu hohe Reibung an der Schnecke der Zahnstange kann dazu führen, dass der Kraftaufwand am Lenkrad plötzlich steigt. Safety Gate stuft ihn als ernsten Alert ein, und er wird in einer Vertragswerkstatt behoben.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehlerhafte Software im Dash-ESU und weiteren Steuergeräten des CX-60 HybridJa: Zwei Safety-Gate-Alerts vom Mai 2025 (AR058A und AR056A) korrigieren die Software mehrerer Steuergeräte der CX-60 Hybrid. Bei laufendem Hybridsystem können Defroster, Gurtwarnung und 360°-Kamera ausfallen, und bei der Variante «T3 M Hybrid Boost» kann der Motor im Leerlauf ausgehen oder nicht wieder anspringen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungSoftware des Getriebesteuergeräts (TCM): Die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor kann nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelnJa: Die Aktion AR043A behebt einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCM), der nach dem Bremsen verhindern kann, dass die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor wieder einkuppelt; das Auto reagiert dann möglicherweise nicht auf das Gaspedal. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Moduls in einer Vertragswerkstatt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentliche-Skyactiv D 3.3Abwürgen und Neustartprobleme des Motors durch Steuergeräte-SoftwareMazda hat mit Software-Updates mehrere Fälle behoben, in denen der Motor des CX-60 im Leerlauf abwürgen, nach dem i-stop nicht wieder starten oder mit wenig Vorwarnung in den Notlauf wechseln konnte. Es sind kostenlose Rückrufe, kein mechanischer Defekt des Sechszylinders.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentliche-Skyactiv D 3.3Kupplung zwischen Motor und Elektromotor, die nach dem Bremsen nicht wieder einkuppeltNach einer starken Bremsung kann die Kupplung, die Verbrenner und Elektromotor verbindet, nicht wieder einkuppeln, und das Auto reagiert nicht aufs Gaspedal. Mazda behebt das durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts (Kampagne AR043A).
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