Audi Q2 vs. Ford EcoSport: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi Q2 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford EcoSport (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi Q2 | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2016–heute | 2014–2022 |
| MotorFiable-Note | 6,6 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 7,7/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 7,0 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 7,3 von 102 Probleme | 6,5 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,8 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi Q2
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDie elektrische Feststellbremse konnte unbeabsichtigt aktiviert werdenIm Oktober 2018 rief Audi 3.650 zwischen Januar 2017 und Juni 2018 gebaute Q2 zurück, weil sich die elektronische Feststellbremse während der Fahrt unbeabsichtigt aktivieren konnte.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchweißnaht am Bremspedal, die brechen kann (Fahrzeuge von Juli bis August 2020)Ja: Die RAPEX-Warnung 10/2021 (Audi-Code 46I7) erfasst Q2 und Q3, die zwischen dem 6. Juli und dem 30. August 2020 (Kalenderwochen 28 bis 35) gebaut wurden und bei denen die Schweißnaht zwischen Pedal und Pedalplatte des Bremspedals brechen konnte, wenn stark gebremst wird.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumZierleiste (seitlicher Flügel) der C-Säule, die sich von der Karosserie lösen kannJa: Im Oktober 2026 erfasste die RAPEX-Warnung 39/2026 (Audi-Code 53D2) Q2, die zwischen dem 11. Oktober 2016 und dem 11. Juni 2021 gebaut wurden und bei denen sich der seitliche Flügel der C-Säule während der Fahrt teilweise von der Karosserie lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Hauptprobleme von Ford EcoSport
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeLaut fiches-auto.fr kann das Schaltgetriebe des EcoSport bei einer nennenswerten Zahl von Besitzern laut, schwergängig oder vorzeitig defekt werden; Auto Express ergänzt, dass unter den Automatikgetrieben das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe den meisten Kupplungsverschleiß aufweist.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückrufe 2015 und 2016 wegen möglicher KraftstofflecksFord rief den EcoSport zweimal zurück, im April 2015 und im Mai 2016, wegen der Gefahr von Kraftstofflecks; Auto Express nennt nicht, ob beide Aktionen denselben Ursprungsmangel betrafen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladene Batterie durch Ruhestrom und Fehler an Fensterhebern oder Zentralverriegelungfiches-auto.fr dokumentiert unter den 47 ausgewerteten Besitzerberichten Entladungen der 12-V-Batterie durch den Stromverbrauch von Modulen wie dem Sync-System sowie vereinzelte Störungen der elektrischen Fensterheber und der Zentralverriegelung des EcoSport.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
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