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Probleme des Audi Q2 (2016–heute)

Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Audi Q2 dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors verzeichnet der Q2 zwischen 2017 und 2019 drei Rückrufe: eine defekte hintere Radnabe bei 30 Fahrzeugen (gemeinsam mit dem damaligen A3), die elektrische Feststellbremse bei 3.650 Fahrzeugen und eine fehlerhafte Schweißnaht an den hinteren Kopfstützen bei 147 weiteren Fahrzeugen plus einem Einzelfall. Keiner betraf einen großen Teil der Produktion. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 schließt den Q2 nicht ein: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3.[5][6]

Audi Q2 (2016–heute)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,8von 10

Note des Audi Q2: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,7Von 7,7 bis 7,7 je nach Motor
  • Getriebe7,3Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6
  • Fahrwerk8,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit8,91 Problem

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Die Schwachstellen des Audi Q2

  1. 1Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Die elektrische Feststellbremse konnte unbeabsichtigt aktiviert werdenBremsen · kostenlose Reparatur (Rückruf)
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 500–1.100 €
  4. 4Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerMotor 2.0 TDI
  5. 5Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Zusätzlicher Fall desselben Schweißnahtfehlers. Aktionen des Audi Q2 ansehen

24 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Q2
ab 2016[7]
Bezeichnungen
1.0 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[7][8][9]

Schäden, die den Q2 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum Q2 Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Q2
ab 2017[10][11][12]
Bezeichnung
35 TFSI
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Mit Vorsicht

    Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[1][13][14]

  • Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[1][4]

Schäden, die den Q2 betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.

Seite zum Q2 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Q2
ab 2016[15]
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[16]

Schäden, die den Q2 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

Seite zum Q2 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Probleme des Audi Q2 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Audi Q2 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.708 Untersuchungen von 1.050 zwischen 2016 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 1,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 11,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 14 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi Q2

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2016)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2017)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

Geringe Schwere

Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (ab 2016)

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Audi Q2

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Audi Q2 zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren und 1 Getriebe des Audi Q2 dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors verzeichnet der Q2 zwischen 2017 und 2019 drei Rückrufe: eine defekte hintere Radnabe bei 30 Fahrzeugen (gemeinsam mit dem damaligen A3), die elektrische Feststellbremse bei 3.650 Fahrzeugen und eine fehlerhafte Schweißnaht an den hinteren Kopfstützen bei 147 weiteren Fahrzeugen plus einem Einzelfall. Keiner betraf einen großen Teil der Produktion. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 schließt den Q2 nicht ein: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3.

Welcher Motor des Audi Q2 ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Audi Q2 außer dem Motor?

Abseits des Motors verzeichnet der Q2 zwischen 2017 und 2019 drei Rückrufe: eine defekte hintere Radnabe bei 30 Fahrzeugen (gemeinsam mit dem damaligen A3), die elektrische Feststellbremse bei 3.650 Fahrzeugen und eine fehlerhafte Schweißnaht an den hinteren Kopfstützen bei 147 weiteren Fahrzeugen plus einem Einzelfall. Keiner betraf einen großen Teil der Produktion. Die Lenkungsaktion des Volkswagen-Konzerns vom September 2026 schließt den Q2 nicht ein: Sie beschränkt sich auf den Audi Q3. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Die elektrische Feststellbremse konnte unbeabsichtigt aktiviert werden (Bremsen, Kritische Schwere), Hintere Radnabe mit Fertigungsfehler (Fahrzeuge von August 2017) (Fahrwerk, Hohe Schwere) und Hintere Kopfstützen mit fehlerhafter Schweißnaht (147 Fahrzeuge) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[5][6]

Welche Probleme hat der Audi Q2?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler (2.0 TDI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere) und Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, Geringe Schwere).

Welches Baujahr des Audi Q2 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025, 2024 und 3 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,8/10); die schlechteste Note hat 2017 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Audi Q2?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Audi Q2 dokumentiert, zum Beispiel Zusätzlicher Fall desselben Schweißnahtfehlers (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. Used Audi Q2 reviewAuto Express · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Allgemeine Presse · veröffentlicht 25. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  9. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  12. Audi Q2 - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  15. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  16. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  19. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  21. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  22. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Behörde · veröffentlicht 18. Juni 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  24. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 30. Oktober 2026